Центральная линия (Танзания) - Central Line (Tanzania)

Железнодорожная сеть (интерактивная версия )
Колея 1000 мм, Колея 1067мм

В Центральная линия (Немецкий: Mittellandbahn), ранее известный как Танганьика вокзал (Немецкий: Танганджикабан) - самая важная железнодорожная линия в Танзания, Помимо ТАЗАРА. Он бежит на запад от Дар-эс-Салам к Кигома на Озеро Танганьика через Додома. Ветвь ведет к Мванза на Озеро Виктория.

В 2017 году Танзания начала Железная дорога стандартной колеи Танзании проект, который построит стандартный калибр (1435 мм) линия, параллельная центральной линии метровой колеи (1000 мм) между Дар-эс-Саламом и Мванзой, с новым маршрутом, разветвляющимся на северо-запад в Исака к Кигали в Руанда.

История

Кидете железнодорожная станция
Кигома ж / д вокзал, вид со двора вокзала в 2010 г.

Немецкий период

В Центральная линия был вторым железнодорожным проектом, возникшим в тогдашней колонии. Германская Восточная Африка после Усамбара Железная дорога. Для Танганджикабан-проект была основана компания, Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) (Восточноафриканская железнодорожная компания), начавшая строительство железной дороги в 1905 году с 21 млн. знаки (ℳ) предоставленный Адольф фон Гансеманн Disconto-Gesellschaft (Дисконтная компания) банк. Строительство началось в порту и столице того времени Дар-эс-Саламе.

С самого начала инженеры боролись с большими трудностями, тропическим климатом, периодическими проливными дождями и отсутствием подходящего строительного материала. С другой стороны, они могли рассчитывать на опыт предыдущего здания Усамбара Железная дорога. В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), измеритель, был выбран. Центральная линия является крупнейшим техническим наследием немецкой колониальной эпохи в Танзании.

Маршрут проходил по старому караванному пути к Табора, что дало большие логистические преимущества. Вскоре последовали немецкие поселенцы с плантациями, и Табора превратилась в крупный сельскохозяйственный центр. 200-й километр был пройден в 1907 г. в окрестностях г. Морогоро. В 1909 г. железнодорожная станция достигла Килоса. Кигома на озере Танганьика на 1252 километре была достигнута в 1914 году, незадолго до Первая мировая война. Штатное время в пути по всей дистанции составило 58 часов. Дальнейшее развитие линии планировалось на Иринга и достичь Озеро Малави, проект, который был остановлен из-за войны.

Строительство линии открыло торговлю между озером Танганьика и восточным побережьем и стимулировало рост портов на его Термини.

Британский мандат

Британский мандат добавил к Центральной линии три ответвления. Самый важный из них, протяженностью 379 км (235 миль), пролегал от Таборы до Мванза на южном берегу Озеро Виктория. Другой сбежал от Килоса к Микуми. Третья, созданная в 1931 г., работала с Маньони к Киниянгири; это было закрыто к 1948 году.[нужна цитата ]

После независимости

После получения независимости Танзании Центральная линия и Усамбара Железная дорога были связаны между станциями Мруази и Руву.

Основная линия

Центральная линия начинается в танзанийском мегаполисе Дар-эс-Салам на Индийский океан с сегодняшней столицей Танзании, Додома, в центре страны и далее в самый важный порт Танзании на берегу Озеро Танганьика, Кигома. Он полностью пересекает центральную Танзанию длиной 1254 км (779 миль) и преодолевает высоту восточного края Восточной Африки. рифтовая долина. Основные станции на этой линии: Дар-эс-Салам, Руву, Морогоро, Килоса, Додома, Маньони, Табора и Калиуа.[1]

Линия Мванза

Вид на вокзал Мванза с главной дороги в центре Мванза городок.

Железнодорожная линия Мванзы соединяется с главной линией на Табора станции и заканчивается на Мванза железнодорожная станция. Протяженность этой железнодорожной ветки составляет 378 км. Его строительство началось в Таборе в 1923 году и закончилось в Мванзе в 1928 году. сухой порт был построен в городе Исака, для грузового транспорта в Руанда и Бурунди. Основные станции на железнодорожной линии Мванза: Табора, Какола, Исака, Шиньянга и Мванза.[1]

Линия Микуми

Линия Микуми, построенная между 1958 и 1963 годами, разветвляется на юг от Центральной линии на Килоса и пересекает равнину Мката к Кидату, где он соответствует толщине 1067 мм. ТАЗАРА Железная дорога в отклонение от нормы.

Трафик

Пассажирский поезд на главном вокзале Дар-эс-Салама

Сегодняшние железнодорожные услуги предлагает Корпорация железных дорог Танзании. Расписание[2] предлагает три пассажирских обслуживания в неделю в каждом направлении по всей длине линии. Путешествие из Дар-эс-Салама в Кигому сегодня занимает примерно 40 часов по расписанию. Долгое время в пути объясняется плохим состоянием железнодорожной инфраструктуры, которая в значительной степени восходит к временам немецкой колонии.[нужна цитата ] Предлагаются три класса, при этом второй класс также обеспечивает спальные вагоны а первый класс предлагает только спальные вагоны. Стандарт спального вагона второго класса скорее соответствует диван по европейским стандартам.[нужна цитата ]

Наводнение в декабре 2009 года вызвало серьезные разрушения; деятельность возобновлена ​​в июне 2010 года.[3]

Смотрите также

Источники

  1. ^ а б «Сеть железных дорог». Tanzania Railways Limited. Архивировано из оригинал 6 октября 2016 г.. Получено 7 марта 2016.
  2. ^ «Ссылка на расписание». Архивировано из оригинал на 2008-10-11. Получено 2008-06-22.
  3. ^ "Краткие новости". Железнодорожный вестник. 2010 г.. Получено 2010-07-05.

Литература

  • Франц Бальцер: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Берлин, 1916 г. Переиздание: Лейпциг, 2008 г. ISBN  978-3-8262-0233-9.
  • Гельмут Шрётер: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Франкфурт, 1961 г.

внешняя ссылка

Карты