Центральный филиал Union Pacific Railroad - Central Branch Union Pacific Railroad

Карта, показывающая встречу Центрального и Восточного дивизий (оба желтые) рядом с Центр глины, Канзас

В Центральный филиал Union Pacific Railroad был железная дорога в Штат США из Канзас. Первоначально планировалась как линия от Атчисон на запад в Колорадо, и учитывая федеральные земельные гранты посредством Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года как одно из ответвлений Union Pacific Railroad, у него остался свисающий конец Вотервиль, Канзас когда Union Pacific Railway, Восточный дивизион, с которым он должен был соединиться, изменил свой маршрут.[1] Линия была приобретена Union Pacific через покупку акций Джеем Гулдом и сдана в аренду Миссури Пасифик Рейлроуд в 1880 г. В 1909 г. Центральное отделение было объединено с Тихоокеанским регионом штата Миссури; последняя компания вернулась в систему Union Pacific в 1982 году. В 1991 году оставшиеся пути к западу от Франкфорт был сдан в аренду Кайл Рейлроуд.

Несмотря на свое название, Центральный филиал Union Pacific не был связан с Union Pacific до 1880 года; он должен был стать одним из нескольких восточных ответвлений Первая трансконтинентальная железная дорога, из которых Union Pacific составлял главную линию между Каунсил-Блафс, Айова /Омаха, Небраска и Огден, Юта где это связано с Центрально-Тихоокеанская железная дорога.

История

Сертификат акций Atchison & Pike's Peak RR Company

В Канзасский территориальный законодательный орган включил Центральный филиал как Железная дорога Атчисон и Пайкс-Пик в феврале 1859 г., имея право строить из Атчисон, на Река Миссури, к западу от Канзаса-Колорадо линия в направлении Пик Пайк или же Денвер.[2] По договору 1862 г. Кикапу Индейцам и правительству США часть земель этого племени была продана железнодорожной компании.[3] Он приобрел больше земли у земельный грант положения Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года, который включал линию, которую должен построить Ганнибал и железная дорога Святого Иосифа Миссури, простираясь к западу от Атчисона. Западный конец этой ветви будет на пересечении с Ливенворт, Пауни и Западная железная дорога, запланированное подключение от Канзас-Сити до главной трансконтинентальной линии. Компания получит землю только на первые 100 миль (160 км) от Атчисона.[4] Ганнибал и Сент-Джозеф передали свои права по закону Атчисону и Пайк Пик в январе 1864 года.[1] Строительство началось в 1865 году, и линия была завершена от Атчисона на запад на протяжении 40 миль (64 км) в январе 1867 года, а остальные 100 миль до Waterville в январе 1868 года. Компания изменила свое название на Центральный филиал Union Pacific Railroad в январе 1867 года, что лучше отражает его цель.[5]

К сожалению для Центрального отделения, Union Pacific Railway, Восточный дивизион (ранее Ливенворт, Пауни и Вестерн) в 1866 году было разрешено построить западную часть Колорадо, оставив центральную ветвь с подвешенным концом в Уотервилле. Не получив гранта на землю для расширения первоначального маршрута Восточного дивизиона в Небраску, Центральное отделение обратило внимание на местное движение. Несколько пристроек и ответвлений были построены и сданы в аренду в конце 1870-х годов, начиная с Уотервиль и Вашингтонская железная дорога, зарегистрированный в апреле 1876 г. и завершенный до Вашингтон и сдана в аренду Центральному филиалу в декабре. Затем последовали Республиканская долина железной дороги из Зеленый лист к Конкордия (учреждена в ноябре 1876 г., сдана в аренду в 1877 г.), Атчисон, Долина Соломона и Денверская железная дорога от Конкордии до Cawker City (зарегистрирована в мае 1878 г., сдана в аренду в августе 1878 г.), и Железная дорога Атчисона и Денвера из Коукер-Сити в Кирвин, с оценка к Ленора (включен в декабре 1878 г.). Атчисон, Долина Соломона и Денвер также построили ответвление от Дауны (на Атчисоне и Денвере) до Альтон, а Атчисон, Республиканская долина и Тихоокеанская железная дорога (зарегистрирован в мае 1878 г., сдан в аренду в январе 1879 г.) начал строительство ответвления в Небраску, оставив главную линию на Юма и изначально заканчивались на Скандия. Все пять компаний были объединены в декабре 1879 г. Атчисон, Колорадо и Тихоокеанская железная дорога, а бездействующая дочерняя компания Центрального отделения, которое впоследствии завершило линию до Леноры и продлило ветку от Скандии до Warwick. Систему филиалов в Канзасе завершила еще одна компания: Атчисон, округ Джуэлл и Западная железная дорога из Джеймстаун к Burr Oak (зарегистрирован в июле 1879 г., сдан в аренду в марте 1880 г.).[1][5]

Карта линий в том виде, в каком она построена

Джей Гулд, которые контролировали Канзас-Тихоокеанская железная дорога (новое название старого Ливенворта, Пауни и Вестерн), желал получить контроль над Центральным отделением, чтобы избежать конкуренции между восточным Канзасом и Денвером. Он приобрел большую часть акций Центрального отделения и его арендованных линий, передав их в январе 1880 г. компании Kansas Pacific, которая была немедленно объединена с Union Pacific Railway.[1] В декабре 1880 года Гулд сдал систему в аренду Миссури Тихоокеанская железная дорога (MoPac), другая компания, которую он контролировал, у которой была линия север-юг через Атчисон. Последним продолжением Центрального филиала в Канзасе стал Железная дорога округа Рукс от Альтона до Stockton, зарегистрированный в марте 1885 года под владением MoPac (в отличие от UP, контролируемого более ранними компаниями), и сдан в аренду в ноябре 1885 года. Чтобы расширить филиал Warwick до Небраски, MoPac включил Тихоокеанская железная дорога в Канзасе и Тихоокеанская железная дорога в Небраске в марте 1887 г., а в сентябре первая была продана второй.[5] MoPac начал работу на линии от Уорика до Superior, Небраска в октябре 1887 г.,[6] и это было завершено Проссер в апреле 1888 г.[7] Отдельная Тихоокеанская железная дорога была включена в Небраску в декабре 1887 года, чтобы продолжить линию на северо-запад до западной границы штата в Графство Су,[8] но это так и не было построено, и Проссер оставался концом линии.

Union Pacific пошел банкрот после Паника 1893 года, и сразу же за ним последовал Центральный филиал, приемная в октябре 1893 г. Продана под потеря права выкупа в июне 1898 года в новое Центральное отделение Union Pacific Железнодорожный (заменяет старый Центральный филиал Union Pacific Железная дорога), а две другие дочерние компании UP были аналогичным образом реорганизованы в декабре 1898 года в Atchison, Colorado and Pacific. Железнодорожный и Атчисон, округ Джуэлл и Вестерн Железнодорожный. Все три были объединены в июле 1899 г. Центральный филиал железной дороги, теперь принадлежит недавно получившей независимость MoPac. Наконец, в августе 1909 года Центральная железнодорожная ветка и железная дорога округа Рукс были объединены вместе с рядом других дочерних компаний в MoPac, а в январе 1910 года MoPac приобрела собственность Тихоокеанской железной дороги в Небраске (которая начиналась в Уорике, США). Канзас).[5] В течение многих лет MoPac использовала эту систему как Дивизион Северный Канзас, с главной линией от Атчисона до Даунса,[9] но в 1991 году Union Pacific (которая приобрела MoPac) арендовала, среди прочего, старый Центральный филиал к западу от Франкфорт к Кайл Рейлроуд.[10] UP покинули линию к востоку от Влиец в 1990 году и короткий отрезок от Франкфурта до Влица в 2004 году; Операции Кайла между Франкфуртом и Эймс были сняты с производства в 2001 году.[11][12] Линия от Эймса на запад до Стоктона остается, принадлежащей UP и управляемой Кайлом.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Генри Кирк Уайт, История Union Pacific Railway, 1895, стр. 48-52
  2. ^ Глава 48: Закон об учреждении железнодорожной компании Атчисон и Пайкс Пик, утверждена 11 февраля 1859 г.
  3. ^ Индийские земельные владения в Соединенных Штатах, стр. 826-827
  4. ^ Pub.L.  37–120, 12 Стат.  489, введен в действие 1 июля 1862 г.
  5. ^ а б c d Межгосударственная торговая комиссия, 40 Вал. Rep.249 (1933): Missouri Pacific Railroad Company и ее арендованные линии
  6. ^ Седьмой годовой отчет акционерам компании Missouri Pacific Railway Company за год, закончившийся 31 декабря 1887 г., п. 7
  7. ^ Восьмой годовой отчет для директоров и акционеров компании Missouri Pacific Railway Company за год, закончившийся 31 декабря 1888 г., п. 30
  8. ^ Второй годовой отчет Управления транспорта за год, закончившийся 30 июня 1888 г., Штат Небраска, стр. 155-157.
  9. ^ Восьмой двухгодичный отчет налоговой комиссии штата Канзас за период с 16 октября 1920 г. по 15 октября 1922 г., п. 329
  10. ^ Union Pacific Railroad, Справочник железных дорог коротких линий: Kyle Railroad, по состоянию на август 2008 г.
  11. ^ Совет по наземному транспорту, КОМПАНИЯ KYLE RAILROAD - ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ - В МАРШАЛЛЕ, ВАШИНГТОНЕ И ОБЛАЧНЫХ СИТУАХ В архиве 2011-06-15 на Wayback Machine, 13 декабря 2000 г.
  12. ^ Канзасский департамент транспорта, Железнодорожный план 2005-2006 гг., по состоянию на август 2008 г.
  13. ^ RailAmerica, Карта железной дороги Кайл, 2007, по состоянию на август 2008 г.