Каван и Литрим железная дорога - Cavan and Leitrim Railway

Железная дорога Каван и Литрим в 1906 году

В Каван и Литрим железная дорога был 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога в округах Литрим и Каван на северо-западе Ирландия, который проходил с 1887 по 1959 год, что необычно для Ирландии, это 3 футов (914 мм) узкоколейка пережила угольный трафик, от моя в Аринья. Он пережил большинство других ирландских узкоколейных линий, что дало дополнительную жизнь некоторым из их резервных двигателей.

Ранние года

Переезд товарные вагоны паром в 1959 году на Дромоде.

Возможно, это было детище Граф Кингстон из Замок Килронан, Баллифарнон чтобы принести процветание этой части Ирландии. В сентябре 1883 г. Баллинамор заявил, что легкая железная дорога и трамвай откроет угольные и железные районы Аринья и Лох Аллен. Компания Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company была создана с гарантированным капиталом в размере 202 000 фунтов стерлингов в 40 400 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. Председателем правления был Rt.Hon. Граф Кингстон Д.Л., Замок Килронан.[1]

Железная дорога Каван и Литрим открылась для движения товаров 17 октября 1887 года, а для пассажиров - 24 октября 1887 года. Белтурбет в графстве Каван Дромод в графстве Литрим была легкая железная дорога, и трамвай шел из Баллинамора в Аринью. На старте обе линии обслуживали восемь Роберт Стивенсон и компания Тепловозы 4-4-0Т. В последующие годы использовались локомотивы других замыкающих линий узкой колеи.[2]

Баллинамор был узловой точкой линии с локомотивным депо и заводами. В Белтурбете линия, связанная с Великая Северная железная дорога (Ирландия) ширококолейная ветка в Ballyhaise на Клоны к Каван линии, а на Дромоде, подключенном к Мидленд Грейт Западная железная дорога магистраль из Дублин к Sligo. Линия была продлена до Ариньи в 1920 году. Уникальность линии заключалась в использовании природного угля, добываемого в Аринье.[2]

Спустя годы

В 1925 году компания была объединена в Великие южные железные дороги. К 1930-м годам у железной дороги Кавана и Литрима возникли проблемы из-за дорожной конкуренции. Снос вагонных навесов в качестве меры экономии только ухудшил состояние запасов. Он выжил Вторая Мировая Война, но открытие электростанции возле Лох-Аллена, использующей уголь Аринья и не нуждающейся в железнодорожных услугах, не помогло. Линия, наконец, закрылась во вторник, 31 марта 1959 года, последняя в Ирландии паровая узкоколейная линия.[2]

Маршруты

Линия состояла из главной линии длиной 54 км (34 мили) между Дромод и Белтурбет с ответвлением 24 км (15 миль) от Баллинамор к Аринья.

Часть Белтурбета до Дромода железной дороги Каван и Литрим проходила от Белтурбета через Tomkin Road, Ballyconnell, Bellaheady, Bawnboy Road, Киллиран, Гарадиче, Баллинамор, Lawderdale, Фенаг, Adoon, Рошарри, Mohill и Дерин в Дромод.[2]

Часть линии от Белтурбета до Ариньи проходила от Белтурбета до Баллинамора, а оттуда через Баллидафф, Корнаброне, Аннадейл, Kiltubrid, Creagh и Drumshanbo в Аринью.[2]

Локомотивы

Когда линия открылась, их было восемь 4-4-0Т локомотивы, пронумерованные От 1 до 8, поставляемый Роберт Стивенсон и компания. Девятый локомотив, № 9, 0-6-4Т поступил от того же поставщика в 1904 году. Номера 2, 3, 4 и 8 CLR были перенумерованы путем добавления суффикса L после того, как железная дорога стала частью GSR. В 1933 году после закрытия Корк, Черная гора и железная дорога Пассаж ГСР передал четыре Нилсон Рид 2-4-2Т локомотивов на линию C&L, перенумеровав их с 10L на 13L.[3] Четыре локомотива из Легкая железная дорога Трали и Дингл были переведены после прекращения пассажирских перевозок в 1939 году в C&L между 1941 и 1958 годами под номерами от 3T до 6T. Локомотив 3Т был Компания Hunslet Engine 0-6-0Т 1889 г., 4T был Керр Стюарт 2-6-0Т 1903 года 5T был 2-6-2Т построен Hunslet в 1892 году, а 6T был того же типа, что и 3T, но построен в 1898 году.[4]

Сохранение

C&L вокзал, Дромод

Частная компания Cavan & Leitrim Railway находится на территории бывшей станции Dromod в графстве Литрим. Здесь есть музей транспорта с узкоколейными поездами нескольких колеи, автобусами, самолетами, пожарными машинами и артиллерийскими орудиями времен Первой и Второй мировых войн. Первоначально планировалось восстановить линию до Мохилла, но сейчас это маловероятно. С помощью волонтеров поезда проходят по короткому отрезку пути. В Avonside Паровоз 0-6-0Т »Нэнси "был перестроен в Алан Киф в Уэльсе, где он впервые пропарился 23 марта 2019 года после двадцати лет реставрационных работ.[5] Локомотив отправили на Дромод, где он сейчас находится. Первый паровоз линии с момента консервации - это «Дромад» класса Керр Стюарт Бразилия. 0-4-2Т, который в настоящее время выведен из эксплуатации в ожидании десятилетнего капитального ремонта.

Один из оригинальных локомотивов № 2 и один из оригинальных вагонов сохранились на выставке в Ольстерский музей народного творчества и транспорта. Локомотив № 3 «Леди Эдит» экспортирован в г. Нью-Джерси, Соединенные Штаты и сегодня отображается в Музей транспорта Нью-Джерси хотя предпринимаются попытки купить локомотив и вернуть его в Ирландию. Тело фургон ранее использовавшаяся железной дорогой сохранилась в Дромоде и считается последним образцом грузового парка.

Заметки

  1. ^ Журнал Фриманса, 6 мая 1885 г.
  2. ^ а б c d е Бейкер, Майкл ХК (1999). Ирландские узкоколейные железные дороги. Взгляд из прошлого. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2680-7.
  3. ^ Clements & McMahon. (2008). стр. 212–215
  4. ^ Фланаган. (1966). стр. 113–115
  5. ^ «Промышленные записки и новости». Бюллетень. 1031. -Промышленное железнодорожное общество. Май 2019. с. 13.

использованная литература

  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN  978-1-906578-26-8.
  • Путеводитель по железной дороге Кавана и Литрима и список запасов, Дэвид Паркс - 1-е издание - май 1994 г.
  • Железнодорожный путеводитель Кавана и Литрима и список запасов, Дэвид Паркс - 2-е издание - октябрь 1994 г.
  • Железная дорога Кавана и Литрима, Патрик Дж. Фланаган - Дэвид и Чарльз - 1966 и 1972 годы в мягкой обложке от Pan books.

дальнейшее чтение

  • Фланаган, Патрик (1966). Железная дорога Каван и Литрим. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.

внешние ссылки