Каван и Литрим железная дорога - Cavan and Leitrim Railway
В Каван и Литрим железная дорога был 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога в округах Литрим и Каван на северо-западе Ирландия, который проходил с 1887 по 1959 год, что необычно для Ирландии, это 3 футов (914 мм) узкоколейка пережила угольный трафик, от моя в Аринья. Он пережил большинство других ирландских узкоколейных линий, что дало дополнительную жизнь некоторым из их резервных двигателей.
Ранние года
Возможно, это было детище Граф Кингстон из Замок Килронан, Баллифарнон чтобы принести процветание этой части Ирландии. В сентябре 1883 г. Баллинамор заявил, что легкая железная дорога и трамвай откроет угольные и железные районы Аринья и Лох Аллен. Компания Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company была создана с гарантированным капиталом в размере 202 000 фунтов стерлингов в 40 400 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. Председателем правления был Rt.Hon. Граф Кингстон Д.Л., Замок Килронан.[1]
Железная дорога Каван и Литрим открылась для движения товаров 17 октября 1887 года, а для пассажиров - 24 октября 1887 года. Белтурбет в графстве Каван Дромод в графстве Литрим была легкая железная дорога, и трамвай шел из Баллинамора в Аринью. На старте обе линии обслуживали восемь Роберт Стивенсон и компания Тепловозы 4-4-0Т. В последующие годы использовались локомотивы других замыкающих линий узкой колеи.[2]
Баллинамор был узловой точкой линии с локомотивным депо и заводами. В Белтурбете линия, связанная с Великая Северная железная дорога (Ирландия) ширококолейная ветка в Ballyhaise на Клоны к Каван линии, а на Дромоде, подключенном к Мидленд Грейт Западная железная дорога магистраль из Дублин к Sligo. Линия была продлена до Ариньи в 1920 году. Уникальность линии заключалась в использовании природного угля, добываемого в Аринье.[2]
Спустя годы
В 1925 году компания была объединена в Великие южные железные дороги. К 1930-м годам у железной дороги Кавана и Литрима возникли проблемы из-за дорожной конкуренции. Снос вагонных навесов в качестве меры экономии только ухудшил состояние запасов. Он выжил Вторая Мировая Война, но открытие электростанции возле Лох-Аллена, использующей уголь Аринья и не нуждающейся в железнодорожных услугах, не помогло. Линия, наконец, закрылась во вторник, 31 марта 1959 года, последняя в Ирландии паровая узкоколейная линия.[2]
Маршруты
Линия состояла из главной линии длиной 54 км (34 мили) между Дромод и Белтурбет с ответвлением 24 км (15 миль) от Баллинамор к Аринья.
Часть Белтурбета до Дромода железной дороги Каван и Литрим проходила от Белтурбета через Tomkin Road, Ballyconnell, Bellaheady, Bawnboy Road, Киллиран, Гарадиче, Баллинамор, Lawderdale, Фенаг, Adoon, Рошарри, Mohill и Дерин в Дромод.[2]
Часть линии от Белтурбета до Ариньи проходила от Белтурбета до Баллинамора, а оттуда через Баллидафф, Корнаброне, Аннадейл, Kiltubrid, Creagh и Drumshanbo в Аринью.[2]
Локомотивы
Когда линия открылась, их было восемь 4-4-0Т локомотивы, пронумерованные От 1 до 8, поставляемый Роберт Стивенсон и компания. Девятый локомотив, № 9, 0-6-4Т поступил от того же поставщика в 1904 году. Номера 2, 3, 4 и 8 CLR были перенумерованы путем добавления суффикса L после того, как железная дорога стала частью GSR. В 1933 году после закрытия Корк, Черная гора и железная дорога Пассаж ГСР передал четыре Нилсон Рид 2-4-2Т локомотивов на линию C&L, перенумеровав их с 10L на 13L.[3] Четыре локомотива из Легкая железная дорога Трали и Дингл были переведены после прекращения пассажирских перевозок в 1939 году в C&L между 1941 и 1958 годами под номерами от 3T до 6T. Локомотив 3Т был Компания Hunslet Engine 0-6-0Т 1889 г., 4T был Керр Стюарт 2-6-0Т 1903 года 5T был 2-6-2Т построен Hunslet в 1892 году, а 6T был того же типа, что и 3T, но построен в 1898 году.[4]
Сохранение
Частная компания Cavan & Leitrim Railway находится на территории бывшей станции Dromod в графстве Литрим. Здесь есть музей транспорта с узкоколейными поездами нескольких колеи, автобусами, самолетами, пожарными машинами и артиллерийскими орудиями времен Первой и Второй мировых войн. Первоначально планировалось восстановить линию до Мохилла, но сейчас это маловероятно. С помощью волонтеров поезда проходят по короткому отрезку пути. В Avonside Паровоз 0-6-0Т »Нэнси "был перестроен в Алан Киф в Уэльсе, где он впервые пропарился 23 марта 2019 года после двадцати лет реставрационных работ.[5] Локомотив отправили на Дромод, где он сейчас находится. Первый паровоз линии с момента консервации - это «Дромад» класса Керр Стюарт Бразилия. 0-4-2Т, который в настоящее время выведен из эксплуатации в ожидании десятилетнего капитального ремонта.
Один из оригинальных локомотивов № 2 и один из оригинальных вагонов сохранились на выставке в Ольстерский музей народного творчества и транспорта. Локомотив № 3 «Леди Эдит» экспортирован в г. Нью-Джерси, Соединенные Штаты и сегодня отображается в Музей транспорта Нью-Джерси хотя предпринимаются попытки купить локомотив и вернуть его в Ирландию. Тело фургон ранее использовавшаяся железной дорогой сохранилась в Дромоде и считается последним образцом грузового парка.
Заметки
- ^ Журнал Фриманса, 6 мая 1885 г.
- ^ а б c d е Бейкер, Майкл ХК (1999). Ирландские узкоколейные железные дороги. Взгляд из прошлого. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2680-7.
- ^ Clements & McMahon. (2008). стр. 212–215
- ^ Фланаган. (1966). стр. 113–115
- ^ «Промышленные записки и новости». Бюллетень. 1031. -Промышленное железнодорожное общество. Май 2019. с. 13.
использованная литература
- Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN 978-1-906578-26-8.
- Путеводитель по железной дороге Кавана и Литрима и список запасов, Дэвид Паркс - 1-е издание - май 1994 г.
- Железнодорожный путеводитель Кавана и Литрима и список запасов, Дэвид Паркс - 2-е издание - октябрь 1994 г.
- Железная дорога Кавана и Литрима, Патрик Дж. Фланаган - Дэвид и Чарльз - 1966 и 1972 годы в мягкой обложке от Pan books.
дальнейшее чтение
- Фланаган, Патрик (1966). Железная дорога Каван и Литрим. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.