Автомобильная охрана - Car guard

Охранник на работе в Южной Африке

А автомобильная охрана является неформально нанятым лицом, отвечающим за поиск парковочных мест для автомобилей и обеспечение их безопасности до возвращения их владельцев. Эти самозанятые лица часто взимают символическую плату. Они могут эвфемистически называться помощники по парковке, парковщики или же автомобильные камердинеры.

Фон

Охрана автомобилей может иметь место в любой сфере, где отсутствие формальной занятости приводит к развитию неформальной экономики. Хотя этот процесс чаще всего происходит в городах Южной Африки, он является обычным явлением для всей [Южной Африки]. Охранники автомобилей сдерживают преступность, повышая вероятность обнаружения, сдерживая потенциальных преступников и побуждая потенциальных преступников уйти в другое место.[1]

Южная Африка

Фон

В Южной Африке высокий уровень безработицы и высокий показатели преступности, как насильственные, так и ненасильственные, особенно угон автомобилей. Формальная безработица в Южной Африке составляет около 25% и, как ожидается, будет расти, поскольку количество иммигрантов в Южную Африку значительно превосходит возможности в формальном секторе. Лица, которые не могут найти официальную работу, обращаются к охране автомобилей в качестве альтернативного источника дохода. За исключением периодических статей в ежедневной прессе, очень мало исследований проводилось в области автомобильной защиты в Южной Африке и еще меньше в других странах.[2]

В конце 1990-х и начале 2000-х годов индивидуальные автомобильные охранники начали расширяться на спортивные мероприятия, концерты и другие места на разовой основе. Было создано несколько частных предприятий, которые сдают в аренду жилеты и оборудование для автомобильных охранников для этих мероприятий, однако они не нанимают и не регулируют охрану автомобилей. Поскольку эта работа требует небольших накладных расходов, эта возможность трудоустройства привлекает многих из 16% южноафриканцев, занятых в неформальном секторе.[3]

Демография

Большинство охранников автомобилей черный или цветной мужчины, средний возраст которых составляет от двадцати до тридцати лет. Многие из них ранее работали в формальном секторе. Однако в среднем они получают более низкую заработную плату, чем рабочие места с низким доходом в формальном секторе (например, домашние работники или официанты). Большинство охранников автомобилей не имеют среднего образования и им трудно найти работу в формальном секторе из-за отсутствия навыков или формального образования. Исследования показывают, что значительная часть охранников автомобилей - иммигранты из-за пределов Южной Африки, у которых есть даже больше препятствий для формальной занятости, чем у южноафриканцев с низкими доходами.[1]

В 2015 году было проведено комплексное исследование 144 охранников автомобилей в регионе Претория, Южная Африка.[4] Опрос показал, что 63% респондентов были из-за пределов ЮАР, а остальные 37% указали, что они являются гражданами ЮАР. Из тех, кто ответил, что они не из Южной Африки, 63% сообщили, что они были из Демократической Республики Конго, за ними следовали 19% из Зимбабве и 8% из Нигерии.

Что касается образования, то это недавнее исследование показывает, что, хотя это правда, что автомобильные охранники в Южной Африке, как правило, не продолжали свое образование после средней школы, автомобильные охранники-иммигранты часто имели высшее образование, такое как дипломы или ученые степени.

Зарплата

В 2009 году в Закон об основных условиях занятости была внесена поправка, которая добавила охрану автомобилей в раздел, касающийся частной безопасности, и установила минимальную заработную плату в Претории и Йоханнесбурге в размере 519 рандов в месяц.[5] В упомянутом выше обзоре 2015 года также рассматривались доходы охранников автомобилей. Результаты показали, что примерно 37% опрошенных зарабатывали от 50 до 100 рандов до 34% сообщили о ежедневном доходе в размере от 101 до 150 рандов. Это, по-видимому, в целом соответствует минимальной заработной плате, установленной в 2009 году. Однако, хотя автомобильные охранники потенциально могут зарабатывать 4 500 рандов в день, существуют дополнительные сборы, которые они должны платить владельцам торговых центров в качестве «сборов за залив», а также сборы агентства , если применимо, и единая арендная плата. Эти дополнительные сборы могут снизить дневную заработную плату ниже установленной минимальной заработной платы или даже до отрицательной дневной ставки.

вопросы

Поскольку этот процесс почти полностью не регулируется, когда кто-то припарковывает свою машину в зоне с автомобильной охраной, у них нет гарантии надежности охраны. Многие южноафриканцы сообщают, что их автомобильные охранники угрожают им, или что охранники часто были пожилыми или немощными людьми, которые не смогли бы обеспечить эффективную защиту. И наоборот, люди, работающие охранниками автомобилей, не могут гарантировать, что им заплатят - многие охранники сообщают, что им обещали оплату, которую они никогда не получат.[3] В этой транзакции ни клиент, ни охранник не могут привлечь к ответственности другого. Хотя клиент может подвергнуть себя риску, положение также опасно для охранника, поскольку некоторые охранники сообщают об угрозах со стороны угонщиков и бродяг. Некоторые автомобильные охранники сообщают, что они предпочитают ходить на «мероприятия для белых», а не на «мероприятия для черных», говоря, что они зарабатывают больше денег на мероприятиях для белых.[3]

Будущее

В Кейптауне индустрия охраны автомобилей становится все более формализованной, и муниципалитет все чаще нанимает людей для сбора денег за парковку вместо использования парковочных счетчиков. Макьюен и Лейман утверждают, что природа отрасли изменилась с «деятельности по выживанию местных бездомных и безработных на деятельность, типичную для относительно способных и квалифицированных местных и региональных мигрантов».[1]

Другие страны

Египет

Автомобильные охранники в Египте известны как говорит (السايس; единственное, множественное число соя). Некоторые муниципалитеты Каир начали лицензировать и регулировать говорит в 1980 г.[6] Роли египетских автомобильных охранников варьируются от неформальных. парковщики которые на самом деле припарковали машину от имени владельца, просто наблюдая за машиной, чтобы предотвратить вандализм.[7] Из-за их знания улицы, говорит часто используются полицией как информаторы.[7] В говорит роль часто была спасательным кругом для безработных египтян.[6]

В 2018 г. Парламент Египта принял законодательство о лицензировании и регулировании говорит профессия по всей стране.[8] Закон предусматривает максимальную плату, которую говорит может взимать плату, устанавливаемую Министерством местного развития, и налагать штрафы за нарушения.[8] Закон был частью более широкой кампании по формализации обширных территорий Египта. неформальная экономика.[9] Дополнительное законодательство для дальнейшего регулирования практики парковки с возможностью устранения говорит профессия целиком, была предложена в 2020 году.[10]

Мозамбик

В Мозамбике автомобильные охранники работают в группах, чтобы не дать ворам украсть такие предметы, как зеркала, с припаркованных автомобилей. Каждой группой управляет шеф-повар или босс, который делит парковочные места на зоны и назначает охранников каждой зоне. Шеф-повар также является связующим звеном между охранниками и полицией.[11]

Намибия

В Намибии автомобильные охранники, работающие на получастных стоянках, таких как торговые центры или торговые центры, фактически должны платить торговому центру за работу там. Опрокидывание автомобильных охранников также не является обязательным, что сводит к минимуму прибыль, получаемую самими охранниками.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c МакИвен, Хейли; Лейман, Энтони (2008). «Автомобильная охрана Кейптауна: анализ общественного блага». Группа исследований в области труда и развития стран юга Африки (25).
  2. ^ Blaauw, PF; Ботма, LJ (2003). «Неформальные рынки труда как решение проблемы безработицы в Южной Африке - на примере автомобильной охраны в Блумфонтейне». SA Журнал управления человеческими ресурсами. 1 (2): 40–44.
  3. ^ а б c Элигон, Джон (16 января 2012 г.). «В неформальной экономике - отчасти камердинер, отчасти хастлер». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 ноября, 2014.
  4. ^ Стейн, Франсуа, Кутзи, Анника и Клоппер, Харриет. (2015). Обзор автомобильной охраны в Тшване: значение для политики и практики частной безопасности. SA Crime Quarterly, (52), 15-24. https://dx.doi.org/10.4314/SACQ.V52I1.2
  5. ^ Что зарабатывают автомобильные охранники, https://businesstech.co.za/news/wealth/110899/how-much-money-car-guards-really-make-in-south-africa/
  6. ^ а б Доха Аль Зохайри (23 мая 2009 г.). «Парковка для проживания». Аль-Джазира. Получено 2020-03-03.
  7. ^ а б «Говорят: больше, чем просто хранитель машины». Daily News Egypt. 2015-05-27. Получено 2020-03-03.
  8. ^ а б Kijamii (22.04.2018). "Закон Сайеса в Египте: 13 новых правил, призванных изменить парковку в Каире". NileFM. Получено 2020-03-02.
  9. ^ «Парламент Египта одобрил закон, регулирующий работу парковщиков». Египет независимый. 2018-04-16. Получено 2020-03-02.
  10. ^ Таарек Рефаат (09.02.2020). "Египет покончит с парковщиками" Сайес "Феномен". Сада Эль Балад. Получено 2020-03-03.
  11. ^ Хейнс, Стефани. «Неформальные уличные торговцы Мозамбика стремятся выжить». Christian Science Monitor. Christian Science Monitor. Получено 12 ноября, 2014.
  12. ^ Ханко, Джулия. «Потребители субсидируют охранников автомобилей, которые платят за работу». Намибиец. Намибиец. Получено 13 ноября, 2014.[постоянная мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение