CCGS Parizeau - CCGS Parizeau

CCGV Parizeau.jpg
Parizeau перекрашивал пока в аренде в Геологическая служба США
История
Канада
Имя:Parizeau
Тезка:Анри Дальпе Паризо, гидрограф
Оператор:
Строитель:Сухой док Беррарда
Номер верфи:332
Запущен:1967
Завершенный:Октябрь 1967
Введен в эксплуатацию:1967
Списано:2001
Переименовано:
  • 2001–04 (2001–2005)
  • Судьба императрицы (2005–2011)
Домашний порт:
Идентификация:Номер ИМО: 6711728
Положение дел:Распалась 2011
Общие характеристики
Тип:Исследовательское судно
Тоннаж:
Длина:64,5 м (211 футов 7 дюймов)
Луч:12,2 м (40 футов 0 дюймов)
Проект:4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Движение:2 × винт Дизель, 2,640 л.с. (1970 кВт)
Скорость:14 узлы (26 км / ч)
Классифицировать:17,500 морские мили (32 400 км) на скорости 10 узлов (19 км / ч).
Выносливость:60 дней

CCGS Parizeau[а] был Канадская береговая охрана исследовательское судно служил с 1967 по 2001 год. Первоначально служил на Западное побережье Канады с 1967 по 1991 год, в 1992 году корабль передан в Восточное побережье Канады. Выведенный из эксплуатации в 2004 году корабль был продан и переоборудован в яхта и безуспешно использовались для контрабанды наркотиков как Судьба императрицы.

Описание

Parizeau имел стальную конструкцию, предназначенную для морских исследований и изысканий. Корабль был 64,5 метра (211 футов 7 дюймов). длинный комбинезон и 56,5 метров (185 футов 4 дюйма) длинный между перпендикулярами, с луч 12,2 метра (40 футов 0 дюймов) и проект 4,6 метра (15 футов 1 дюйм).[1][2] Корабль водоизмещением 1314 тонн.брутто регистровые тонны (БРТ) и 676 тонн дедвейт (DWT). Корабль был оснащен редуктором. дизель ведение двух регулируемых шагов винты и носовое подруливающее устройство, создавая 2640 тормозная мощность (1970 кВт).[1][3] Это давало судну максимальную скорость 14 узлы (26 км / ч). Корабль имел запас топлива 416 м3.3 (92000 имп галлонов) давая Parizeau диапазон 17 500 морские мили (32 400 км) на скорости 10 узлов (19 км / ч). Эксплуатация исследовательского судна составила 60 суток.[3]

История обслуживания

Канадская государственная служба

Названный для Канадская гидрографическая служба гидрограф Анри Дальпе Паризо, судно построил Сухой док Беррарда в их дворе в Северный Ванкувер и запущен в 1967 г.[3] Судно было построено в октябре 1967 г. заказанный в качестве CSS Parizeau (Канадское исследовательское судно Parizeau) с тем, что станет Департамент рыболовства и океанов (ДФО). Parizeau был первым из двух научных судов, построенных с одинаковой конструкцией корпуса.[1]

Parizeau служил в Тихоокеанском регионе DFO с 1967 по 1991 г. Институт наук об океане, Сидней, Британская Колумбия когда ее перевели в Приморский район ДФО, где она была прикреплена к Бедфордский институт океанографии, Дартмут, Новая Шотландия. Parizeau служила в Приморье DFO в качестве замены для своей сестры, которая скоро будет выведена из эксплуатации CSSДоусон. После передачи Канадская береговая охрана (CCG) в DFO в 1995 году и слияние научно-исследовательских судов DFO с CCG, Parizeau's был изменен с CSS на CCGS, надстройка Цветовая схема была изменена с белого научного судна с желобчатой ​​воронкой на красный корпус канадской береговой охраны и белую цветовую схему надстройки. Parizeau прекратил государственные научные программы в июне 2000 г.[нужна цитата ]

Вывод из эксплуатации и продажа

Parizeau был выведен из эксплуатации в 2001 году и переименован 2001–04 при переводе в Корона активы для утилизации. Корабль был продан Преманантану Ияру, зарегистрирован как яхта по адресу: Монреаль в январе 2005 г. и переименован Судьба императрицы.[2] Затем судно несколько раз переходило из рук в руки. В 2008 году корабль доставили в Шелберн, Новая Шотландия быть отремонтированным.[4]

Декабрь 2009 г.

Судьба императрицы изначально стал объектом наблюдения после того, как британская полиция, проводившая рейд на подозреваемый наркобизнес в связи с расследованием дела о наркотиках и отмывании денег в Лондоне, заметила квитанцию ​​на сумму более 100000 фунтов стерлингов за ремонт корабля, оплаченный Ирвинг Судостроение, владелец верфи Shelburne Ship Repair Ltd. в Шелбурне. Впоследствии были определены дополнительные платежи, которые предназначались для ремонта бывшего канадского корабля береговой охраны, которое теперь называется Судьба императрицы. Совместная целевая группа, включающая власти Великобритании, Нидерландов и Испании, инициировала обширное расследование, в результате которого были арестованы 15 человек (отдельно и в дополнение к Судьба императрицы' экипаж), изъяв дополнительные наркотики, оружие и валюту. Судьба императрицы пристыкован Тринидад в течение некоторого времени для подготовки к отлету в Европу, включая строительство тайного отсека для перевозки наркотиков.[5]

22 декабря 2009 г. объединенная группа европейских правоохранительных органов, в которую вошли полиция Испании и итальянская полиция. Воздушная морская разведывательная эскадрилья Guardia di Finanza (специальная летная эскадрилья GDF Air Service Италии), действующая на основании разведданных Лондонская столичная полиция, захватил судно и арестовал команду из семи человек в 200 морских милях (370 км) к западу от северо-западного побережья Испании.[6] После нескольких дней поисков офицеры обнаружили секретный отсек под люком, который был заперт алюминиевой пластиной и покрыт ковром в одном из помещений. Судьба императрицы's комнаты. Герметичный отсек вмещал 1,5 т (1,5 длинных тонны) кокаин По данным полиции Великобритании, его оценочная стоимость на улице составляет 375 миллионов фунтов стерлингов.[6] В команду входил Филип Халлидей, канадский рыбак и моряк из Дигби, Новая Шотландия[7] и Реджинальд Стюарт II, американский инструктор по дайвингу и начинающий моряк из Сильвер-Спринг, Мэриленд оба заявили, что не виновны в каких-либо правонарушениях, и наняли только помощников палубы для перевозки судна европейским покупателям. Также среди экипажа были четверо румынских граждан и британский капитан Кевин Флетчер.[нужна цитата ]

Судебное производство

4 августа 2011 года британская часть расследования была завершена: 13 арестованных признали себя виновными и один был признан виновным по различным обвинениям, начиная от отмывания денег, преступлений, связанных с наркотиками, и обвинения в оружии. 14 человек получили 79 лет лишения свободы. Один человек был оправдан.[8] По состоянию на апрель 2012 г. Судьба императрицы Команда оставалась в испанской тюрьме в ожидании суда.[9]

Суд над командой и четырьмя другими лицами, связанными с Судьба экспресс началось в Испании 20 ноября 2012 г. Судебное разбирательство было отложено, поскольку свидетель полиции из Скотланд-Ярд не дал показаний. Окончательные аргументы обвинения и защиты были представлены 3 декабря 2012 года. 4 декабря три члена экипажа, Мехай Александру Грау, Стефанеску Вичента и Реджинальд Стюарт II, были освобождены, хотя им не разрешили покинуть Испанию до завершения разбирательства. . Окончательное решение суда было вынесено 13 февраля 2013 года. Мехай Александру Грау, Стефанеску Вичента и Реджинальд Стюарт II были признаны невиновными, но не могли требовать компенсации за отбытое время из-за юридических нюансов. Остальные три члена экипажа, включая Филипа Халлидея из Канады, были приговорены к лишению свободы на срок до отбытия. Капитан и зачинщики получили от 9 до 12 лет лишения свободы.[нужна цитата ]

Судьба императрицы был продан испанскими властями на аукционе и впоследствии был доставлен Алиага, Турция на снос 19 июля 2011 года.[2]

Примечания

  1. ^ CCGS означает Канадское судно береговой охраны

Цитаты

  1. ^ а б c Мэгинли и Коллин 2001, п. 247.
  2. ^ а б c Индекс кораблей Мирамар.
  3. ^ а б c Канадская береговая охрана.
  4. ^ Глобус и почта.
  5. ^ Фигейра 2012, п. 162.
  6. ^ а б Новости BBC.
  7. ^ CBC Новости.
  8. ^ «Всего 79 лет тюрьмы для 14 членов преступной сети». Столичная полиция. 4 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 19 мая 2012 г.. Получено 4 августа 2012.
  9. ^ Хроники Вестник.

Источники

внешняя ссылка

  • www.tonycanalpics.co.uk - Изображение CSS Parizeau прохождение шлюза Кансо, октябрь 1994 г.