К. Э. Т. Уоррен - C. E. T. Warren

Чарльз Эсме Торнтон Уоррен
К. Э. Т. Уоррен - крайний слева на заднем плане. (курс обучения колесницам в Лох-Эрисорт )
Родившийся	11 января 1912 г. (1912-01-11) Кройдон, Суррей, Англия, Великобритания
Умер	24 мая 1988 г. (1988-05-25) (76 лет) Кент, Англия, Великобритания
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Королевский флот
Классифицировать	Лейтенант
Битвы / войны	Вторая мировая война
Награды	MBE

Лейтенант Чарльз Эсме Торнтон Уоррен MBE (1912–1988) был британцем Королевский флот подводник Вторая Мировая Война. Первая торпеда союзников. колесницы «, практикуя методы тайных нападений на вражеские гавани и корабли, он впоследствии стал автором бестселлеров.

Ранние годы

Джим Уоррен родился в The Den, Rose Walk в Перли 11 января 1912 года в семье богатых представителей среднего класса и старшего из семи братьев и сестер. Он получил образование в Wykeham House School, Worthing и Bedford School (1926-1929). Уезжая, он провел год в Новой Зеландии.

Королевский флот 1931-1946 гг.

22 июня 1931 года он поступил на службу в Королевский флот в качестве моряка-кочегара, став первым бывшим школьником, поступившим на военную службу в качестве кочегара и решившим продвигаться к комиссии.

Он поступил в Королевские военно-морские казармы в Чатеме для общей и технической подготовки, где надеялся получить медаль за новый вход с рекомендацией о раннем продвижении по службе. Впоследствии он присоединился к семисотам кочегар на боевом крейсере HMS Repulse, который позже называл «жизнь в джунглях на бортовых столовых». Как можно догадаться, Стокер, получивший частное образование, был уникален среди порой жестокой атмосферы нижней палубы. Однако, будучи агрессивно подстрекаемым товарищем по плаванию, он тут же выложил его, сразу же завоевав уважение своих товарищей и немедленно положив конец любым дальнейшим провокациям.

В 1932 году он вернулся в Чатем и принял участие в экзамене по высшему образованию, который считался необходимым для продвижения по службе. Весной он вновь присоединился к HMS Repulse и вызвался на буксировку целей на Сент-Сайрус, а позже присоединился к HMS Renown в качестве «писателя» к инженеру эскадрильи, капитану, который предложил его для досрочного повышения и отправил обратно в Чатем после весны 1934 года. круиз.

Несмотря на то, что он набрал 95% экзаменов по схеме Селборн-Фишер, вместо получения комиссии инженер-командир отказался рекомендовать Уоррена, потому что он не согласился с повышением с нижней палубы. Совершив почти беспрецедентный шаг, адмирал Нор, вице-адмирал сэр Хью Твиди, хотя и отказался отменить это решение, предоставил Уоррену свободный выбор присоединиться к любому кораблю, который он пожелал, и был поражен, когда вызвался добровольцем на подводную службу.

Подводная лодка 1934-1946 гг.

Он присоединился к подводной лодке HMS Rover в 1934 году для ее переоборудования в Девонпорте и в марте 1935 года отправился на ней на китайскую станцию ​​через Гибралтар и Мальту, где они подобрали еще две лодки класса R, HMS Regent и HMS Regulus, и отправились дальше по маршруту. Суэц, Аден и Коломбо, где он провел четыре дня с кузеном, выращивающим чай. В июне через Пенанг и Сингапур он прибыл в Гонконг. В 1935 году, когда он находился на борту HMS Otus в Шанхае, он пережил серьезный взрыв двигателя, в конечном итоге оставив Отуса через восемнадцать месяцев, получив повышение до ведущего кочегар.

Это был счастливый период, команда Отуса была лучшей, с которой он служил, они посетили китайские порты Шанхай, Чефу, Циндао и R.N. Летняя база в Вэй Хай Вэй. Он представлял The Colony и R.N. Команды по регби играют против команд из Новой Зеландии и Японии. В июне 1937 года он вызвался присоединиться к HMS Oswald в его трехмесячном плавании домой. Был взят период отпуска на дипломатической службе, прежде чем он был переведен в режим ожидания для HMS Undine, первой из подводных лодок класса U в Барроу-ин-Фернесс.

После заклинания подготовки резервов Королевского флота на Освальде и Осирисе в 1939 году он присоединился к лейтенанту Слэйдену на Освальде, патрулируя Северное море и Мальту.

Вторая Мировая Война

В начале войны в 1939 году Уоррен служил с Освальдом и все еще патрулировал от Абердина до Мальты, и, находясь на Мальте в 1940 году, скучающий и в поисках действий, Уоррен добровольно вызвался на «Опасную операцию», которая повлекла за собой маскировку под пожарного торгового центра. и триммер в комплекте с фальшивым паспортом, в штатском и с бородой.

В следующем месяце я и двое других добровольцев из HMS Oswald прибыли в казармы Сент-Анджело для проведения всевозможных учений под эгидой королевского сержанта морской пехоты, который во все времена символизировал высочайшие традиции своего корпуса, несмотря на несколько покушения на его жизнь с применением гранат и револьверов, которые были приняты с величайшей вежливостью! Лично я считал, что дни, проведенные с использованием взрывчатки, были самыми опасными в моей жизни и вряд ли соответствовали традиционным развлечениям в машинном отделении.

Вместе с нашими фальшивыми паспортами нам всем дали 10 фунтов стерлингов на покупку гражданской одежды, хотя, поскольку мы не знали, куда мы идем, было трудно выбрать подходящую одежду. Я купил себе пару фланелевых брюк, пару рубашек, очень поношенную куртку и котелок! Мне удалось сэкономить три фунта и купить старые ботинки.

Наши документы были до смешного полны ошибок, мое имя было указано в моем паспорте иначе, чем в моем свидетельстве о выписке, и если бы меня спросили, я не смог бы удовлетворительно ответить ни на какие вопросы относительно моего ложного занятия, а мой «идентификационный диск» был не на шее, а привязан к моей ноге! Вся операция была слишком чистой, мы были слишком хорошо одеты и, как оказалось, не вызывали подозрений в бедной среде, полной немецких шпионов ».

План состоял в том, чтобы прибыть в Сулина, небольшой порт в дельте Дуная, проникнуть дальше по реке в нейтральную Румынию и взорвать несколько захваченных барж, полных цемента, у «Железных ворот» в Турну-Северине. Это было узкое ущелье, которое, если его заблокировать, серьезно затруднило бы поставки нефти в Германию. Однако рейд потерпел фиаско, поскольку в пределах двухсот миль они были захвачены, в конечном итоге депортированы и оттуда отправлены в Стамбул и Александрию благодаря любезности итальянских ВВС.

Ян Флеминг (Автор Джеймса Бонда), тогда работавший в 17 секции Управления военно-морской разведки (NID), тесно работал над этим рейдом вместе с британским вице-консулом в Бухаресте, и считается, что это способствовало провалу.

В своем докладе Адмиралтейству от 22 ноября 1940 года адмирал Каннингем утверждает следующее:

«Организация этих незаконных экспедиций сильно затруднена из-за сложности получения удовлетворительных поддельных паспортов и отсутствия специалистов по подделкам. Точно так же, когда требовались подделки посадочных талонов, они должны были быть изготовлены очень любительским способом двумя офицерами моего штаба, которые, как я полагаю, не имели опыта в этом деле. Пока неизвестно, была ли утечка информации причиной обыска зажигалки в Джурджу, который привел к обнаружению и конфискации оружия и взрывчатых веществ ».

После нескольких месяцев на «Дунайской раковине» в качестве инженера, выгрузив топливо из французских военных кораблей Виши в гавани Александрии и выполняя случайные работы по снабжению осажденных портов Северной Африки топливом и водой, он вернулся на патрулирование на HMS Osiris в качестве главного кочегара.

№ 50 Коммандос

В октябре Уоррену было приказано явиться к адмиралу Каннингему C в C о HMS Warspet, и, поскольку предполагалось, что он все еще находится на специальной службе, его пригласили добровольно в качестве одного из трех военно-морских связных в 50-й ближневосточный коммандос, базирующийся в Ираклионе. набеги на острова Додеканеса. Он должным образом присоединился № 50 Коммандос в ноябре 1941 г.

«Операция воздержания» - это название, данное вторжению на крошечный греческий остров Кастелоризо, самый восточный остров группы Додеканес, расположенный недалеко от материковой части Турции. В конце февраля 1941 года его занял небольшой отряд итальянских солдат. План адмирала Каннингема состоял в том, чтобы захватить остров и использовать его в качестве базы для противодействия итальянским военно-морским и воздушным действиям в регионе, которые, в частности, мешали союзническим перевозкам между Грецией и Египтом.

В составе десанта участвовали 200 спецназовцев на эсминцах HMS Decoy и Hereward и отряд Королевской морской пехоты из 24 человек на борту HMS Ladybird. Основная цель заключалась в том, чтобы установить плацдарм и удерживать его в течение двадцати четырех часов до высадки компании Sherwood Foresters, прибывшей с Кипра. HMS Ladybird пробыла в Кастелориццо недолго, однако ей пришлось нелегко, и ее преследовали большую часть пути до Кипра, после того как она выполнила очень полезную работу, выпустив 12x6-дюймовые снаряды по форту Палеокастро. Она была ранена и имела около дюжина жертв, некоторые серьезные.

Уоррен и два его морских товарища высадились после основного отряда, но по ошибке на другом пляже, после чего направились по небольшой тропе к городу, где они наткнулись на нескольких мертвых итальянцев и раненых союзников.

Он писал: «Внутри страны происходил адский рэкет, и нам сказали следить за военно-морским флотом, поскольку коммандос должны были быть заменены войсками с Кипра. Когда-то днем ​​мы нашли небольшой бар в красивой маленькой гавани и посидели там какое-то время, когда внезапно один из наших эсминцев обогнул мыс, мы двинулись вглубь страны и оказались позади некоторых из наших коммандос, которые позже открыли огонь по нашим людям. , такая была путаница.

Итальянский торпедный катер появился под нами в поисках цели, заметил нас, когда мы прятались от нескольких камней, и открыли огонь, мы не ответили огнем, хотя, если бы у нас было ружье Брена, я думаю, мы могли бы заплатить ей, как она была довольно близко. Она крикнула в свой громкоговоритель на хорошем английском, чтобы мы сдались. Позже той ночью, уставшие и измученные жаждой, мы увидели тень эсминца, подумав, что это может быть один из наших, мы высветили его, и вернулись ответ: «Герой», никогда не было корабля более подходящего для названия! Сложили веревку с винтовочными стропами и ремнями и спустились на пляж, где нам рассказали о раненых, переведенных в школу. Мы пошли посмотреть, что удивительно в тылу врага. Большинство раненых могли ходить, мне удалось справиться с одним очень тяжелым солдатом на спине, но ненадолго без помощи, и когда мы достигли пляжа, рулевой одного из китобоев Героя вышел на берег, чтобы помочь ».

Вся операция провалилась, итальянскому гарнизону удалось послать сообщение на главную итальянскую базу на Родосе с просьбой о подкреплении, и вскоре бомбардировщики нацелились на союзников, пока итальянские войска высадились. Наши высадившиеся войска были поспешно пересажены на борт, хотя сорок спецназовцев остались в плену. Адмирал Каннингем, комментируя операцию, охарактеризовал ее как «гнилой бизнес и мало кому поверил».

Вернувшись еще раз на Крит в марте 1941 года, Уоррен укрылся в заливе Суда, поскольку ему пришлось искать собственный путь домой, и ему угрожала опасность оказаться в затруднительном положении из-за немецкого вторжения в мае того же года. Он поселился в очень старом школьном доме на мысе, выходящем на залив с западной стороны, обращенной к суше, в одолженной форме, свинье и осле. Однако, когда HMS York был сбит и поврежден итальянской моторной лодкой с взрывчаткой, он заметил, что его старая подводная лодка HMS Rover вошла в залив Суда, чтобы дать ей энергию. При этом «Ровер» пострадала от бомбардировки Люфтваффе пострадавшего Йорка и сильно пострадала, так что она не могла использовать свои двигатели или моторы.

Встретившись с лейтенантом Гринуэем, шкипером Ровера и знаком с ним по совместным временам в Китае, Уоррен вызвался в качестве старшего кочегара. Чего он не обнаружил, так это того, что Ровер больше не подводная лодка и не может нырять! Гринвэй организовал буксировку Ровера на поверхность в Александрию эсминцем HMS Griffin, рискованное предприятие, поскольку Гриффин получил приказ высвободить Ровер и его команду из двенадцати человек в случае обнаружения врага. Весь день 30 и 31 мая экипаж зигзагами шел за Гриффином, используя ручное управление, что было утомительно. В конце концов, 2 мая Гриффин и Ровер прибыли вместе с HMS Medway, чтобы встретить героя.

В конечном итоге Rover был залатан, и Уоррен отплыл с ней, снова на поверхности, в Сингапур, где она была переоборудована, хотя она так и не приняла активного участия в оставшейся части войны. Уоррену разрешили уехать после двух с половиной лет войны, он отплыл домой на голландском лайнере и в тот же вечер встретился со своей давней подругой Эйлин Айви в доме ее отца, Виндраш в Бикли. Это было 7 марта, и они оба были нетерпеливы, поэтому на следующий день они получили лицензию и устроили свадьбу 12 марта 1942 года на Ганноверской площади Святого Георгия. На следующий день он отправился домой в Бедфорд и сообщил своим родителям, что его младший брат Майкл должен быть шафером. Свадьба была сфотографирована и освещена в Evening Standard.

Вернувшись из медового месяца в Чиппинг-Нортон, у которого закончился месячный отпуск, Уоррен явился в Форт Блокхаус в Портсмуте. Город выглядел так, как будто он пострадал от сильного землетрясения, но Блокхаус чудом остался нетронутым.

Поскольку Уоррен был старшиной Стокера со стажем более одиннадцати лет, казалось несомненным, что он будет отозван в ряды общих служб и вынужден покинуть подводные лодки, поэтому он решил сделать все возможное, чтобы предотвратить перемещение.

На следующий день, когда он пересек плац, к нему подошел его старый командир Слэйден и после короткой беседы пригласил Уоррена встретиться с ним позже в «Танке», тренировочной вышке глубиной в сто футов для репетиций побега с подводной лодки. По прибытии в «Танк» он понял, что знает всех рулевых, а также офицера по эвакуации лейтенант-коммандера У. Шелфорда.

Когда Уоррен упомянул, что его послал Слэден, он немного перешептался, а затем разделся, провел тренировку, надел дыхательное оборудование и затемненные очки. Было брошено несколько гаек и болтов, в которых Уоррен должен был найти и жениться вместе, что он успешно сделал. После обеда он снова встретился со Слэйденом, и ему было приказано встретиться в «Танке» в девять часов следующего дня.

«Я понятия не имел, что он задумал для меня, может быть, какую-то сумасшедшую миссию, блокирование гавани с тонущей лодкой и остаточной командой, которая должна была бежать, как лейтенант Сэндфорд сделал в Зебрюгге во время Первой мировой войны. Он выиграл венчурный капитал за свои действия, но если бы это потребовалось от меня, я был бы не слишком счастлив оставить прекрасную вдову. Я провел день, разбирая свое брачное пособие и выделяя его Эйлин, и вечером я позвонил ей и сказал, что что-то случилось, но я понятия не имел, что именно.

На следующее утро я прибыл на «Танк» с несколькими другими, но без подводников. Мы выполняли различные трюки и задания в Танке и в аварийных камерах, хотя я просто не мог представить, где я подходил к остальным. Нам сказали, что мы проведем там следующие пару дней, и я намеренно ждал, пока не останусь наедине со Слэйденом, который намекнул, что он предоставит мне выбор: вернуться на подводные лодки или я могу остаться с ним. Я спросил его, каковы шансы «уехать за границу», и он сказал мне, что в течение года я останусь дома, а затем, возможно, несколько коротких перерывов на дипломатической службе. Я согласился остаться с ним, а затем наслаждался чудесным четырехдневным отпуском с Эйлин, встречаясь с ее друзьями, семьей и ее братом Лесли Айви, пилотом Spitfire.

Я вернулся в Танк, где присутствовал Слэден с другими военнослужащими, и он сообщил нам, что мы были первым классом добровольцев для Человек-Торпед, но мы должны были называть себя Возничими, поскольку машины должны были называться Колесницами. Секретность была важна.

Слэйден отвел меня в сторону и сказал, что хочет, чтобы я провел первые испытания и работал с командиром «Крошечным» Феллом. Командир У. Р. Фелл ДСК был легендой подводной службы, самым долгим действующим офицером, спокойным и терпеливым инструктором.

Поскольку газетная фотография моей «шикарной» свадьбы была размещена в «Столовой», меня сразу же стали называть «Кочегар Общества», противоречие терминов, если оно вообще существовало!

Фелл объяснил мне, что, поскольку на сегодняшний день самые опытные из добровольцев будут обращаться ко мне за советом и помощью, он проинструктировал меня сообщать о любых признаках нерешительности или беспокойства, которые я обнаружил, он подчеркнул, что Колесницы будут устрашающими. , особенно ночью, и экипажам может потребоваться вся доступная поддержка.

С проектом были всевозможные проблемы, кроме неопытности вечеринки. Как долго мы сможем выжить под водой во время катания, диапазон колесниц и костюм должны быть специально разработаны, чтобы защитить нас от холода, а также дыхательный аппарат, чтобы позволить длительное время под водой.

Текущий набор Standard Submarine Escape, D.S.E.A. была принята в качестве базовой модели, и добавив еще один кислородный баллон, мы смогли получить дополнительные тридцать минут. Некоторые из нас быстро поняли, что, регулируя поступление кислорода и используя его весь, мы предотвращаем утечку избыточного количества кислорода и образование пузырей на поверхности, которые могли бы выдать наше положение. Для этого всем нам пришлось провести полчаса на дне резервуара без всплытия пузырей, что быстро превратилось в соревнование, в котором канадцы были превосходны. Моя врожденная враждебность к солдатам была оспорена их храбростью и настроем: у одного из них была награда D.S.C, а у другого Военная медаль в Дюнкерке.

Тем временем мне предоставили отпуск на пару дней, чтобы найти подходящие места для Эйлин, вдали от опасности бомбардировки, и мы поселились в прекрасном коттедже на Буллдог-Роу, рядом с пабом в Бердхэме недалеко от Чичестера.

Вскоре я освоил дыхательный аппарат, я был не лучшим, но получасовое занятие для меня не было проблемой. Затем мы дважды посетили фирму Siebe Gorman в Толворте, всемирно известных инженеров по подводному плаванию и производителей подводного снаряжения, где они «сделали» или, скорее, соединили легкий костюм, включающий в себя шлем из прочного материала, который вы натягивали на себя. голова со встроенным козырьком и мундштуком. На самом деле колесница была не слишком сложной, поскольку мы захватили ее во время дерзкого итальянского набега в гавани Александрии.

Я вспоминаю, что в то время я был не слишком доволен своей ситуацией, я был волонтером в двух предыдущих случаях, которые оба закончились катастрофой. Поскольку я представлял себе, что вероятный сценарий любого оперативного налета будет означать попадание за проволоку в лагерь для военнопленных, все это казалось невероятно рискованным. Тем не менее, оплата была хорошей, намного лучше, чем на подводных лодках, и, по крайней мере, пока я мог проводить свободное время с Эйлин, поэтому я решил сделать все возможное и действительно сосредоточиться на освоении методов выживания.

Пока мы с нетерпением ждали настоящую Колесницу, меня отправили вместе со Сладеном и Феллом на экспериментальное предприятие Хаслара. По прибытии мы пошли прямо к резервуару, который был больше похож на озеро и имел в среднем двенадцать футов глубиной. Два командира облачились в водолазные костюмы, и из-за ширмы показалась наша «Колесница», большое деревянное бревно в форме торпеды с двумя грубыми сиденьями, металлическим ящиком и рулем направления, не похожее ни на что на земле! Слэйден и Фелл надели дыхательные аппараты, опустили штуку в воду и ушли под воду, прикрепленную к мосту над головой. «Существо» двигалось вверх и вниз, как морская свинья, и, пока я мысленно думал «Прощай» моей любимой жене, Фелл вышел и, ткнув меня своим снаряжением, сказал мне прыгать. К счастью, после короткого периода у Слэдена закончился кислород, и мы решили закончить его.

На следующее утро мы все пошли к озеру Хорса, и к тому времени «Существо» окрестили «Кэссиди», хотя не знаю почему! Лейтенанту «Чаку» Боннелю, одному из канадцев в нашей группе и мне, сказали сесть, и когда я собирался сесть на переднее сиденье, Слэден указал на заднее и объяснил это, потому что я хорошо разбираюсь в дайвинге и всплыв на поверхность подводной лодки, он хотел, чтобы я принял к сведению и доложил.

Когда нас буксировала шлюпка, я увидел, что самолеты тяжело пикируют, хотя ничего не происходит, Чак проводил учения, но безрезультатно. Вернувшись на берег, я сказал Слэдену, что Кэссиди слишком легкий, мы должны потопить его и посмотреть.

Мы нашли несколько камней, снова вышли на середину озера, и мы спустились на дно и остались, даже когда я взорвал балластную цистерну. Я удалил несколько камней, еще раз продул балластную цистерну, снял еще один камень, и мы всплыли! Оказавшись рядом, я подумал, что выпендриваюсь, спустил балласт, опустился на дно и всплыл. Я так много говорил обоим командирам, что прекрасно знал, что они ошиблись, зарезав Кэссиди в пресной воде, которая, очевидно, менее плотна, чем море! Камни взвесили, и на следующий день к нам прибили такие же свинцовые плиты.

С этого дня я всегда водил ее с другими по очереди позади меня, и мне всегда удавалось организовывать свои пробежки до полудня, что позволяло мне днем ​​быть дома с Эйлин.

Поскольку макет назывался Кэссиди, первая настоящая механическая машина называлась «Настоящая» и прибыла в большую секретность в начале июня, но, к сожалению, не раньше, чем случилась трагедия. Молодой лейтенант RNVR оказался отделенным от своего спасательного троса, и его не нашли, пока вечером к поискам не присоединились обычные дайверы. Мы все были опечалены и потрясены, осознав, что можно так легко утонуть всего в тридцати футах воды.

«Настоящий» был собран, у него был электродвигатель для приведения в движение и электрический насос для двух танков обрезки, что было огромным улучшением по сравнению с Кэссиди, и я был в восторге, когда Слэйден сказал мне одеться. Он взял штурвал, и мы взлетели, уравновесили ее, а затем нырнули, опираясь на дно, пока триммер был отрегулирован до слегка положительного значения.

Тем временем два класса добровольцев отправились на север, чтобы присоединиться к Tiny Fell на HMS Titania, ужасном судне, используемом в качестве базового корабля подводных лодок. Слэйден сообщил мне, что необходимы важные испытания, и если у меня есть какие-либо возражения против того, чтобы младший лейтенант Пэт Грант присоединился ко мне в качестве моего Второго номера, как стал известен человек позади. Мне нравился Пэт, он был молод и тих, но достаточно решителен, и, похоже, у него не было проблем с наставлением старшины Стокера! Мы очень хорошо ладили и потратили как можно больше времени на понимание и управление нашей машиной.

Вскоре после этого неожиданно прозвучало объявление, что на следующее утро подлодки флагманов и адмирал Кинг спустятся вниз, чтобы стать свидетелями демонстрации. Это означало, что послеобеденная программа будет торопиться, и нам двоим было трудно овладеть особенностями машины, а также репетировать.

После нескольких тренировок Слэден приказал отвести машину к краю озера и зарядить аккумулятор, но когда мы приблизились к причалу, я повернулся, чтобы найти следующую лодку, и тем самым выбил свой кислородный байпас, в результате чего я испытал полное давление на мои легкие и сразу потерял сознание. К счастью, Джек Пасси быстро удержал меня над водой, сбросил давление, открыл мой козырек, и я очнулся.

На следующий день вокруг вершины озера установили экраны, и, поскольку у нас было достаточно свободного времени, я предложил Слэдену выйти в озеро, чтобы совершить дифферентное погружение - первое, что подводная лодка сделает перед спуском в воду. патруль. Мы опустились на самую глубокую воду, удержали ее, а затем всплыли и пошли рядом, чтобы дождаться верхней части.

Ровно в одиннадцать прибыла проверяющая партия. Я никогда не встречал сэра Макса Хортона, его подвиги в Первой мировой войне были легендой в подводной службе, но я не тепло относился к угрюмому и совершенно несчастному американскому адмиралу.

Мы сели верхом и двинулись в путь, почти сразу же нырнув и направившись к центру озера, проведя десять минут под водой, пока мы прошли до одного конца, а затем двинулись обратно. В какой-то момент я продержал машину под водой добрых десять минут, а мы просто ждали, надеясь вызвать некоторую тревогу среди наблюдателей, прежде чем всплыть на поверхность и выйти из нее. Слэйден был впечатлен, как и сэр Макс, который подошел и поздравил нас.

Поговорив со Слэйдом наедине, сэр Макс подозвал меня к себе и сказал, что знает, что мне не очень повезло на флоте, и спросил, есть ли у меня какие-либо просьбы, на которые я ответил, что мне нужно комиссия.

"Что как?" - резко ответил он, и я ответил, что хочу, чтобы меня перевели в Королевский военно-морской добровольческий резерв.

«Ну, а как скоро ты закончишь свои двенадцать лет?»

Я сказал ему, что всего год.

Он попросил Слэдена сделать пометку в моих бумагах, что, если он по-прежнему будет у власти через год, я прослежу, чтобы моя рекомендация была передана. Он протянул руку, которую я пожал.

Когда сэр Макс и американец уходили, Слэйден еще раз поблагодарил меня за демонстрацию и сказал, что, когда мы исчезли под водой, высшее руководство с тревогой смотрело на свои часы и собиралось вызвать спасение! Он сказал Гранту и мне, что ему нужно подождать с нами еще несколько тренировок, прежде чем отправить нас на север, чтобы присоединиться к командиру Феллу и остальной группе на Титании.

Я сообщил Эйлин плохие новости о том, что поеду на север, и попросил ее связаться с агентом, нам очень понравилось проводить время в Бульдог-Роу, нашем первом доме вместе, но скоро пора будет уезжать.

16 апреля 1943 года была выбрана группа, которая должна была отправиться на Мальту для размещения на острове Маноэль, и машины были доставлены для тренировок в заливе Гейн-Туффихи.

Вторжение на Сицилию было следующим планом наступления союзников, и поэтому детальная и надежная разведка предполагаемых пляжей высадки была приоритетной задачей. Первые посещения были совершены каноистами, но было решено, что Колесницы лучше подходят для дальнейшей работы, и первая успешная разведка была произведена 31 мая с подводной лодки HMS Unseen. Невидимый нес Колесницу, выпустил ее в трех милях от берега, а затем на складном каноэ отвел ее на расстояние полумили. Приблизившись к пляжу, они нырнули на пятнадцать футов и продолжили движение к берегу, пока машина не достигла дна. Затем оператор спешился и все еще был привязан к аппарату проволокой, шел, пока его голова не оторвалась от поверхности, и он мог хорошо осмотреться.

Ко второй неделе июня дальнейших поездок не было, поэтому были составлены планы найти другую работу для мужчин, где высококвалифицированным дайверам приходилось выполнять рутинные задачи. Старшинам Смиту и Уоррену повезло, что их отправили в водолазный танк острова для обучения и инструктирования экипажей подводных лодок методам побега.

Как только началось вторжение в Сицилию, частые и срочные требования стали поступать мелководным водолазам с просьбой очистить винты десантных судов и выполнить аналогичные обязанности. Исходя из этого требования было создано мобильное водолазное подразделение, в которое вошли Смит, Уоррен, старшина Кирби и старший старшина «Джинджер» Уорр. Транспорт, с помощью которого была обеспечена «мобильность», представлял собой старинный Hillman Minx, приобретенный сомнительными способами, и мощный мотоцикл. Большая часть погружений совершалась полуголой в самых ужасных условиях, среди трюмного масла и другой грязи, и часто означала, что нужно было проползать под десантным судном посреди ночи, чтобы посмотреть, можно ли расчистить «небольшой отрезок качающегося каната», только чтобы выяснить, что на самом деле вокруг пропеллера был трос длиной четыре с половиной дюйма!

В то время как все это происходило по ночам, Кирби и Уоррен придумали план вернуться к колесницам. Они предположили, что некоторые полезные цели могут быть достигнуты, используя машины в качестве подводных минных заградителей. Подробности были уточнены у властей, и было обнаружено, что одна колесница с одним всадником могла легко управлять четырьмя минами. Возничие были нацелены на Коринфский канал как на первую зону боевых действий, где они могли сбросить восемь мин, а затем вернуться на место встречи.Были начаты полуофициальные приготовления, и схема была должным образом представлена ​​и отправлена ​​домой для окончательного утверждения, но в конечном итоге была отклонена. Уоррен был разочарован и считал эту спецоперацию не более глупой, чем две безумные схемы, которые он уже предпринял!

Италия сдалась в сентябре 1943 года, и операции с Мальты подошли к концу. Уоррен закончил свой двенадцатилетний срок, и ему дали сигнал вернуться домой в Великобританию, после чего ему сообщили, что адмирал сэр Макс Хортон сдержал свое обещание и должен был посещать HMS King Alfred в Хоуве, береговом учреждении для обучения офицеров из RNVR (Королевский военно-морской добровольческий резерв). После трехмесячного курса Уоррен был назначен временно исполняющим обязанности младшего лейтенанта, будучи единственным бывшим Стокером, прошедшим обучение в качестве должностного лица исполнительной ветви власти. После завершения курса он поступил в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче, прежде чем отправиться на оперативную должность.

Весной и летом 1944 года некоторые из колесниц перешли в другие отделения Службы, другие продолжили обучение и отработку, деля Бонавентура (торговое судно, переоборудованное для использования в качестве подводного базового судна) на Лох-Страйвен и HHZ (Лох-Кернбаун) с экипажами X-craft (сверхмалые подводные лодки).

Таким образом, младший лейтенант Уоррен и мичман Джимми Бенсон вместе отправились на север в одном поезде и завязали разговор и последующую близкую дружбу. Бенсон служил запасным экипажем X-craft.

Колесницы, размещенные в Бонавентуре, были в основном новыми Mark 2, на которых Номера Один и Два сидели спиной к спине, положив ноги внутрь машины. Летом произошло две аварии с Колесницей, обе на расстоянии крика от квартала Бонавантюра. Второй из них был фатальным.

Двумя днями ранее произошла первая авария. Уоррен снимал одну из немногих машин Mark 1 для пробного погружения, и хотя, казалось, все было в порядке, как только они нырнули, органы управления гидропланом застряли на отметке «Тяжело для погружения». На высоте шестидесяти футов Уоррен отказался от борьбы с джойстиком и повернулся, чтобы посмотреть, не хочет ли его номер два, ведущий стокер Харман, выручить. Когда он это сделал, его локоть полностью открыл перепускной клапан с плотностью 2200 фунтов на квадратный дюйм. Инстинктивно он выплюнул мундштук, но при этом позволил давлению проникнуть в его костюм. Он сразу стал идеальной имитацией человека Мишлен с вытянутыми наружу руками. Харман действовал мгновенно и в мгновение ока разрезал одну из наручников Уоррена, чтобы давление ускользнуло, и он поднялся с Уорреном и Колесницей с глубины, вероятно, от девяноста до ста футов. После нескольких недель в больнице, где он лечил опухшее легкое, Уоррен был признан годным для дайвинга, но не для колесниц, и поэтому покинул флотилию.

Он был назначен офицером по испытаниям в Адмиралтейском экспериментальном водолазном подразделении (AEDU) и отправлен на береговое судно HMS Vernon в Бриксхэме в Девоне вместе с Эйлин, где подавляющее большинство тренировок было связано с пропускной способностью портов для подготовки к вторжению в Европу. В новогоднем списке почестей 1945 года он был удостоен награды M.B.E. (3 июля 1945 г.)

В 1946 году он был отправлен в Киль для ознакомления с Немецкой подводной школой на острове Зильте, где немецкое судно Walter Holz Appel было передано для переоборудования на HMS Deepwater, водолазном корабле Королевского флота. Он выполнял различные спасательные работы и повышение квалификации глубоководных водолазов.

Он был должным образом произведен в лейтенанты и в декабре 1946 года принудительно освобожден от мобов. Получив свою первую квартальную пенсию, он увидел, что его перевели из Королевского военно-морского добровольческого резерва в Королевский флот, цель достигнута!

Более поздняя жизнь

Лейтенант Джим Уоррен стал членом Орден Британской Империи в 1945 году. Умер в Кент 24 мая 1988 г., 76 лет.^[1][2][3]

Ассоциация Двенадцатой флотилии

После войны Уоррен помог основать Ассоциацию Двенадцатой флотилии, он был почетным секретарем и стал неутомимым публицистом для членов флотилии и тех, кто работал с подводными лодками. Он не побоялся сделать выговор своему бывшему главнокомандующему, адмиралу флота виконту Каннингему из Хайндхоупа, в письме в Daily Telegraph за то, что в своих мемуарах он не отдал должное достижениям флотилии.

Телевидение

В пятидесятые и шестидесятые годы Уоррен часто появлялся на телевидении и в прессе как эксперт по подводной войне и побегам.

Публикации

Уоррен и Джимми Бенсон приступили к написанию истории флотилии и выпустили «Над нами волны»,^[4] опубликовано в 1953 году и до сих пор издается, было продано более миллиона экземпляров. В 1958 году был снят фильм с участием многих ведущих британских актеров.

Их вторая книга "Адмиралтейство сожалеет".^[5] опубликованная в 1958 году, касалась трагического затопления HMS Thetis у берегов Холихеда во время ходовых испытаний в июне 1939 года, унесшего девяносто девять жизней. Они не получили помощи от Адмиралтейства, поскольку авторы в значительной степени критиковали жалкие спасательные работы.

"Не будем бояться"^[6] опубликованная в 1961 году, была их третьей публикацией, в которой рассказывалось о HMS Seal, единственной британской подводной лодке, сдавшейся во время Второй мировой войны в 1940 году.

Их четвертая и последняя книга "Сломанная колонна"^[7] опубликовано в 1966 году, в котором рассказывается об экстраординарных подвигах британского подводника, который присоединился к итальянской партизанской группе и возглавил ее.

Киноадаптации

1955 год Британский Военный фильм Над нами волны, в главных ролях Джон Миллс, Джон Грегсон и Дональд Синден, был основан на одноименной книге Джима Уоррена 1953 года.^[8]

биография

Рожден в Кройдон 11 января 1912 г. «Джим» Уоррен получил образование в Бедфордская школа. В 1931 году он стал первым бывший общественный школьник присоединиться к Королевский флот как обыкновенный кочегар. Он надеялся получить комиссию через Схема Сельборна-Фишера. Он получил чрезвычайно высокие оценки как на теоретических, так и на практических экзаменах, но командир инженеров в Школе ведущих кочегар в г. Верфь Chatham Dockyard отказался предоставить ему комиссию. Вместо этого ему предложили свободный выбор любого корабля, который он хотел и выбрал. подводные лодки. С 1934 по 1936 год служил на борту. HMS Ровер на Китайская станция, а затем на борту HMS Отус и HMS Осирис. Он служил во время Вторая мировая война а в 1940 году он принял участие в операции по блокированию Дунай на Железные ворота, на границе между Сербия и Румыния, чтобы предотвратить доступ Германии к нефти из Плоешти нефтяные месторождения. План был обнаружен и отменен.^[1]

Затем Уоррен стал членом военно-морского штаба связи, прикрепленного к № 50 Коммандос основанный на Ираклион на Крит, совершая набеги на вражеские аванпосты в Додеканес. Во время эвакуации Греция в 1941 г. был старшим кочегаром на борту поврежденного HMS Ровер как ее отбуксировал эсминец HMS Грифон к Александрия. В 1942 году он пошел добровольцем в Специальную флотилию подводных лодок, позже известную как 12-я флотилия подводных лодок, в которой использовались два человека. торпеды, колесницы и сверхмалые подводные лодки, атаковать вражеские цели, в том числе Немецкий линкор Тирпиц.^[9]

В 1943 году Уоррен провел обследование пляжей Сицилия перед высадкой союзников, и в 1944 году он был окончательно принят в Младший лейтенант, но был серьезно ранен, когда потерял контроль над колесница и опустился на глубину 100 футов. В 1946 году он был принят в качестве Лейтенант и ушел из Королевский флот.^[2]

Рекомендации

1. Некролог, Времена, 30 мая 1988 г., стр.16.
2. Некролог, Дейли Телеграф, 27 мая 1988 г.
3. https://www.thegazette.co.uk/London/issue/36866/supplement/10/data.pdf
4. C.E.T. Уоррен и Джеймс Бенсон (1953), Волны над нами: история сверхмалых подводных лодок и человеческих торпед, Лондон, Джордж Г. Харрап и Ко.
5. C.E.T. Уоррен и Джеймс Бенсон (1958), Адмиралтейство сожалеет ...: История подводной лодки Его Величества Thetis и Thunderbolt, Лондон, Джордж Г. Харрап и Ко.
6. C.E.T. Уоррен и Джеймс Бенсон (1961), Не будем бояться, Лондон, Джордж Г. Харрап и Ко.
7. C.E.T. Уоррен и Джеймс Бенсон (1966). Сломанная колонна: история приключений Джеймса Фредерика Уайльда с итальянскими партизанами. Лондон: Джордж Г. Харрап и Ко.
8. «Волны над нами (1955)». IMDb.
9. «BBC - Народная война Второй мировой войны -« 12-я флотилия подводных лодок »: Вернон Коулз».

внешняя ссылка

• К. Э. Т. Уоррен на IMDb
• К. Э. Т. Уоррен на Британский институт кино