Бридлингтон железнодорожная станция - Bridlington railway station

Bridlington
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Бридлингтона 2006 06 25.JPG
Место расположенияBridlington, Восточный райдинг Йоркшира
Англия
Координаты54 ° 05′02 ″ с.ш. 0 ° 11′55 ″ з.д. / 54,0840 ° с.ш.0,1985 ° з. / 54.0840; -0.1985Координаты: 54 ° 05′02 ″ с.ш. 0 ° 11′55 ″ з.д. / 54,0840 ° с.ш.0,1985 ° з. / 54.0840; -0.1985
Ссылка на сеткуTA178668
УправляемыйСеверный
Платформы3
Дополнительная информация
Код станцииBDT
КлассификацияКатегория DfT D
История
Оригинальная компанияЙорк и Северная Мидленд железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
6 октября 1846 г.открыт
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,439 миллиона
 Обмен Снижаться 126
2016/17Увеличивать 0,463 миллиона
 Обмен Снижаться 113
2017/18Увеличивать 0,474 миллиона
 Обмен Увеличивать 173
2018/19Снижаться 0,453 миллиона
 Обмен Увеличивать 334
2019/20Увеличивать 0,484 миллиона
 Обмен Увеличивать 1,461
Примечания

Бридлингтон железнодорожная станция обслуживает город Bridlington в Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Он расположен на Береговая линия Йоркшира и управляется Северный которые предоставляют все услуги пассажирских поездов.

Станционный буфет в Бридлингтоне - один из трех оригинальных станционных буфетов, оставшихся в Великобритании, и обеспечивает на станции отмеченную наградой выставку цветов.[1]

История

Станция в 1961 году

Станция была открыта 6 октября 1846 г. Йорк и Северная Мидленд железная дорога в качестве конца их линии, идущей от Железнодорожная станция Халл. Расширение на север к Железнодорожный вокзал Файли ведущий к перекрестку на Железнодорожная станция Seamer связь с Линия от Йорка до Скарборо был открыт чуть более года спустя.[2]

Первоначальные здания станции и платформы (пронумерованные 1–3) были расположены в нескольких ярдах к западу от нынешней станции. Они состояли из навеса для поезда, спроектированного Джордж Таунсенд Эндрюс и аналогично его работе в Filey and Беверли. Платформа 3 была продолжением первоначальной схемы и представляла собой платформу с отсеком, которая использовалась «Малтон Доджер» в течение многих лет до 1950-х годов. Бридлингтон превратился в курорт в начале 20-го века в основном благодаря железной дороге. Прямые поезда ходили из промышленных центров через Селби и Market Weighton летом. Новый праздничный рынок привел к огромному расширению курорта и необходимости в более крупной станции для длинных экскурсионных поездов.

Нынешний вестибюль и основные платформы датируются расширением станции в 1912 году, которое включало кованые навесы Bell над длинными платформами 5 и 6. Был построен новый крытый вестибюль, а новый вход на станцию ​​включал оригинальный навес от старого входа. После Первая мировая война были добавлены экскурсионные платформы, чтобы справиться со многими специальными поездами. По летним субботам расписание будет включать поезда до Лидса, Лондон, Мидлендс и Дербишир. В межвоенный период большая часть станции была оборудована моторным отсеком и двумя поворотными кругами с обширными подъездными путями. Прекрасный компактный Station Buffet был построен в это время.

После Вторая мировая война, рынок экскурсий продолжал процветать до начала 1960-х годов, особенно с открытием Батлин в Файли который имел свой собственная станция. После Буковые крышки из Wolds ' линии экскурсий продолжались, но спрос на них ослаб. К 1980-м годам пришлось провести рационализацию, так как многие линии на станции использовались редко, за исключением летних выходных. Расписание было изменено, чтобы создать регулярное 30-минутное сообщение с циферблатом к югу от Бридлингтона с меньшим количеством поездов до Скарборо. Зимнее воскресное богослужение было введено к югу от Бридлингтона в конце 1980-х годов.

Сегодняшняя станция сильно изменилась по сравнению с обширным оригиналом и является фрагментом. Первоначальные навесы для поездов были сняты и заменены бетонными навесами, как на Дриффилд и Пикеринг в конце 1950-х гг. Эти первоначальные платформы (№№ 1 и 2) были выведены из эксплуатации в марте 1983 г. и впоследствии снесены (сейчас на этом участке размещаются жилые дома).

Экскурсионные платформы на противоположной стороне (7 и 8) были изъяты из регулярного использования до того, как в 2000 г. было объявлено об изменениях, в результате которых линия на север в направлении Filey & Scarborough перешла под контроль сигнальные коробки в Южном Бридлингтоне и Закаточная машина, оставив в эксплуатации всего три платформы (4–6). Платформа 8 была восстановлена ​​как разъезд (то есть не для пассажирских поездов) какое-то время (2003-2007 гг.), Но затем снова заброшена. Буферы и большая часть путей на платформах были удалены 1 сентября 2014 года, чтобы освободить место для проекта Совета по созданию автостоянки; однако основная часть самой платформы, некоторые пути на платформе, сигнализация и все соединительные пути и точечные работы остаются на месте, за исключением соединения от Up Excursion с основной линией, которое было удалено 30 ноября 2015 года.[3]

Сегодняшняя станция сохранила широкий вестибюль и широкие изогнутые платформы пристройки 1912 года, а также на ней много цветочных экспозиций.

Станции присвоена оценка II степени. памятник архитектуры в 2003 году и сейчас записывается в Список национального наследия Англии, поддерживается Историческая Англия.[4]

Станционные мастера

  • Мистер Берстолл 1846 - 1848 гг.
  • Генри Дарби 1848 - 1853 гг.
  • Уильям Эпплби ок. 1857 - 1885 гг.[5]
  • Томас Х. Шипман 1895-1912 гг.[6] (бывший начальник станции в Sculcoates)
  • Эдвин Лумбард 1913-1922[7]
  • Джон Мартин 1922-1936 (бывший начальник станции на мосту Каттерик)
  • T.E. Аллен 1936-1939 (бывший начальник станции в Дриффилде, затем начальник станции в Сандерленде)
  • Альберт Эрнест Пурнелл 1940 - 1941 (впоследствии начальник станции в Харрогейте)
  • М. Джонсон 1941 - ????
  • Э. Вудс 1942 - 1944 гг.[8] (бывший начальник станции в Инверкейтинге, затем начальник станции в Вудфорде и Хинтоне)
  • Дж. К. Хэндли 1944 - 1946 (впоследствии начальник станции в Скарборо)
  • Реджинальд Редпат 1946-1950[9] (впоследствии начальник станции в Питерборо)
  • Г. Браун БЭМ 1950[10] - 1954 (бывший начальник станции в Алнмауте)
  • С. Ричардсон 1954 - 1958 гг.
  • D.E. Коулман ???? - 1963 г. (впоследствии начальник станции в Бервике)
  • E.N. Пирсон 1963 - ????
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Несчастные случаи и происшествия

Удобства

Зал ожидания железнодорожного вокзала Бридлингтона

Станция укомплектована неполный рабочий день, примерно в «часы работы магазина». Удобства включают зал ожидания, билетную кассу, бюро находок и автостоянку. Доступ для инвалидных колясок неполный из-за моста к платформе 4 (для Скарборо), то есть доступ к этой платформе осуществляется через переход через курган на трассе, где может потребоваться помощь персонала.[12]

Автомат по продаже билетов был установлен 26 января 2011 года рядом с информационным пунктом Совета в вестибюле.

Буфет на вокзале, который теперь находится в частном управлении и имеет лицензию, предлагает прохладительные напитки, включая чай и настоящий эль, и оформлен в стиле «эры пара».[13] Другие части здания, не используемые железной дорогой, теперь используются для местных групп интересов - посылочный пункт теперь является центром искусств, которым управляет РАЗУМ благотворительная организация по охране психического здоровья и другие части здания используются Обществом модельной железной дороги Бридлингтона.[14]

Торговый автомат Selecta также доступен на платформе 5.

Услуги

Платформы станций

В будние дни от вокзала до Халла ходит полчаса, с альтернативными рейсами до Донкастер и Шеффилд или же Йорк - некоторые из них имеют ограниченные остановки по обе стороны корпуса, в то время как другие обслуживают большинство промежуточных станций в пути. Как правило, почасовые остановки в Шеффилде останавливаются в Бридлингтон, Дриффилд, Беверли, Коттингем, Халл, Бро, Гул, Донкастер, Медоухолл и Шеффилд. Существует также одна служба в каждую сторону в / из Шеффилда, которая проходит через Селби вместо обычного маршрута через Гул.[15]

В северном направлении теперь есть базовое почасовое сообщение со Скарборо в течение всего дня (до 20:00) с момента изменения расписания в мае 2019 года. Это улучшение по сравнению с ранее использовавшейся частотой «девять в день в каждую сторону».

По воскресеньям поезда ходят ежечасно в Халл и Скарборо с середины утра в течение всего года (а не только летом, как раньше), при этом большинство поездов Халла продолжается в Шеффилд через Донкастер. Новое воскресное движение - первое круглогодичное, линейное, воскресное движение поездов с 1958 года.

Местный Общественное железнодорожное партнерство надеется, что улучшения обслуживания, такие как круглогодичное воскресное обслуживание и почасовое обслуживание в будние дни до Скарборо, могут быть реализованы после того, как Northern Rail получит дополнительный подвижной состав от Департамент транспорта в рамках инвестиционного плана центрального правительства для местной железнодорожной сети.[16]

Северная железная дорога подтвердила свои намерения ввести улучшенное служение в будние дни и круглогодичное воскресное служение с декабря 2009 г. (при условии утверждения DfT).[17] Эти изменения были реализованы с запуском нового расписания 13 декабря 2009 года.[18]

Северный проводят дальнейшую модернизацию услуг до / от станции, которые вступят в силу с изменением расписания в мае 2019 года.[19] В течение недели в Скарборо и из Скарборо будут работать ежечасные дневные службы. После изменения расписания в декабре 2019 года было введено прямое сообщение с Йорком через Халл.

Платформы

Станция Бридлингтон в настоящее время имеет 3 платформы (платформы 4-6).

  • Платформа 4 предназначена для поездов в Скарборо из Халла, Донкастера или Шеффилда.
  • Платформа 5 предназначена для поездов из Скарборо в Халл и Донкастер / Шеффилд и обратно.
  • Платформа 6 представляет собой платформу отсека для услуг, выходящих из Халла, Донкастера или Шеффилда.

Локомотивные тягачи и исторические поезда

Локомотивы и паровозы теперь имеют доступ к линии после девятидневной инженерной блокады в феврале 2008 и феврале 2009 года, когда было заменено более 4 миль пути.[20]

25 июля 2009 г. прибыла первая за несколько лет экскурсия с локомотивом "The Bridlington Seaside Special" из г. Лондонский Кингс Кросс с Класс 66 перевозки. Западный локомотив Д1015 "Чемпион Запада" посетил 5 декабря 2009 г. и чартер на Эдинбург 18 декабря 2009 года. В 2010 году поездка в Карлайл начался в Бридлингтоне, буксируемый двумя 47 класс тепловозы. 24 июля линию посетил чартер, буксируемый 67 класс локомотивы.

Примечания

  1. ^ «Железнодорожный вокзал Бридлингтона». www.bridlington.co.uk. Архивировано из оригинал 24 мая 2010 г.. Получено 24 марта 2010.
  2. ^ Кузов 1988, п. 49
  3. ^ Railscot - заброшенная экскурсионная платформа в Бридлингтоне в 2009 году Railscot; Проверено 8 сентября 2015 г.
  4. ^ Историческая Англия. "Железнодорожный вокзал Бридлингтона (1096106)". Список национального наследия Англии. Получено 1 сентября 2013.
  5. ^ «Набережная Бридлингтона. Смерть начальника станции». Yorkshire Gazette. Англия. 18 июля 1885 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  6. ^ «Начальник станции Бридлингтон. Уходит в отставку после пятидесяти лет службы в Северной Ирландии».. Yorkshire Evening Post. Англия. 12 августа 1912 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  7. ^ "Масонские подношения". Hull Daily Mail. Англия. 11 сентября 1930 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  8. ^ "Станционный смотритель Вудфорда". Нортгемптон Меркьюри. Англия. 2 июня 1944 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  9. ^ «Железнодорожное продвижение». Hull Daily Mail. Англия. 18 января 1950 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  10. ^ «Начальник станции Бридлингтон был героем авианалета». Hull Daily Mail. Англия. 7 июня 1950 г.. Получено 10 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  11. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Редрут: Атлантические книги. п. 39. ISBN  0 906899 07 9.
  12. ^ "Детали станции Бридлингтон (BDT)". Национальная железная дорога. Получено 24 марта 2010.
  13. ^ "Station Buffet | Бридлингтон: разделы "бар", "кафе""". www.stationbuffet.com. Получено 24 марта 2010.
  14. ^ "Шведский стол | Бридлингтон: вестибюль]". www.stationbuffet.com. Получено 24 марта 2010.
  15. ^ GB eNRT, издание, декабрь 2019 г., таблица 43
  16. ^ «Ставка на прорыв в железнодорожном транспорте». Файли Меркьюри. 24 января 2009 г.. Получено 30 января 2009.
  17. ^ «Пресс-релиз компании Northern Rail об улучшении обслуживания для береговой линии Уолдса». Северная железная дорога. Получено 9 июн 2009.
  18. ^ Национальное железнодорожное расписание Gb, издание за декабрь 2009 г., таблица 43
  19. ^ Улучшения северной франшизы - DfT В архиве 24 июля 2019 в Wayback MachineДепартамент транспорта; Проверено 31 марта 2016 г.
  20. ^ «Инвестиции в строительство корпуса до железнодорожной линии Скарборо продолжаются» (Пресс-релиз). Network Rail Media Center. 6 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 31 марта 2009.

Рекомендации

  • Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Северный
Исторические железные дороги
Станция закрыта; Линия открыта
Y и ЯМР
Станция закрыта; Линия открыта