Модель Бриза-Уайльда 5 - Breese-Wilde Model 5

Модель 5
Левая передняя левая передняя модель Breese-Wilde Model 5 Aero Digest September 1927.jpg
РольМоноплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBreese-Wilde Aircraft Company[1]
ДизайнерВэнс Бриз, Артур Ф. Уайлд
Первый полет1927

В Бриз-Уайлд 5 это изготовленный на заказ высокоплан моноплан который был произведен и использовался в Доул Эйр Дерби 1927 г.

Дизайн

Самолеты были обычный редуктор высокоплан, оснащенный Райт Вихрь J-5 двигатель.

История эксплуатации

Серийный номер 1
Флаер Pabco Pacific с майором Ирвингом и семьей перед началом Dole Air Race (1927)

В 1927 году вдохновленный Чарльз А. Линдберг успешный трансатлантический перелет, Джеймс Д. Доул, то Гавайи ананас магнат объявил приз в размере 25000 долларов США за первый самолет с неподвижным крылом, который пролетит 3870 километров (2400 миль) от Окленд, Калифорния к Гонолулу, Гавайи и 10 000 долларов за второе место.[2] Окленд построил взлетно-посадочную полосу длиной 7020 футов, которая на тот момент была самой длинной в мире, всего за 21 день, чтобы встретить старт гонки Dole.[3][4] Ливингстон Гилсон Ирвинг,[5] (1895–1983) был украшен Американец Первая Мировая Война пилот который служил в 103-й авиационной эскадрилье 3-й группы преследования ВВС США, A.E.F., недалеко от Bantheville, Франция.[6] Ирвин был первым участником, вошедшим в Доул Эйр Дерби. Самолет, который он выбрал для этой попытки, был первым монопланом Бриз-Уайлд. Отец Ирвинс Сэмюэл С. Ирвинг был мэром Беркли и владелец Сан-Франциско, Paraffine Companies Inc. где оба работали. Компания и ее сотрудники спонсировали самолет для попытки, назвав его Флаер Pabco Pacific и нарисовал индийским главой его подразделения времен Первой мировой войны.[7] В то время как у большинства участников были навигаторы, Ирвинг был единственным претендентом на обе должности.[8][9] Во время попытки взлета за приз Доула Ирвинг выехал на взлетно-посадочную полосу. Его отбуксировали, снова спустили на воду и он разбился после остановки сильно загруженного ярко-оранжевого Pabco Pacific Flyer. Шасси сломалось, что помешало ему участвовать в гонках.[10]

Ирвинг подарил свое радио Уильям Портвуд Эрвин, который пилотировал соревнующиеся Даллас Спирит искать сбитых гонщиков. Эрвин и его штурман Элвин Эйхвальдт также погибли при спасательной операции. Ирвинг избежал травм, выйдя из злополучной воздушной гонки, унесшей жизни еще десяти человек.

В ноябре 1927 года самолет потерпел крушение в пустыне Мохаве, оторвав оба крыла; Затем он был продан Ирвингу за 10 долларов. Он был перестроен компанией Breese Aircraft Company в стиле кабины с новым фюзеляжем, крылом, колесами и новым пропеллером. Затем Aircraft Industries Inc. удлинила самолет на 8 дюймов и добавила новые крылья на пять футов длиннее. Новый самолет был перерегистрирован как семиместный моноплан Ирвинга с кабиной, который Ирвинг назвал «Редвинг».[11] с намерением использовать его в качестве коммерческого радиовещательная станция. Лицензия на радиосвязь была выдана Flying Broadcasters (Inc.) в конце 1927 года, первоначально с последовательным присвоением позывных «KHAC»,[12] хотя через некоторое время позывные были изменены на «КФБИ».[13] В конце марта 1928 года станция дебютировала в эфире,[14] передача на частоте 1470 кГц в диапазоне AM на высоте 7200 футов (2200 метров) над Хейвордом.[11] Однако несколько недель спустя Федеральная комиссия по радио объявила, что с 1 июля больше не будет лицензировать портативные радиовещательные станции, и KFBI, наряду с другими (наземными) портативными устройствами, был включен в список станций, подлежащих исключению.[15][16]

В июне 1929 года самолет снова был продан Тихоокеанской финансовой корпорации за 2000 долларов с налетом 550 часов. Самолет разобрали в декабре 1932 года.[17]

Серийный номер 3
Шлютер (слева) и Дженсен (справа), 1927 г.

Алоха, заводской номер 3 (заводской номер 5 после доработок), был окрашен в ярко-желтый цвет с красными буквами по бокам. Его купил и пилотировал Мартин Йенсен, а морской штурман П.Шлютер откликнулся на объявление о вакансии. Алоха занял второе место в гонке Dole, финишировав позади "Woolaroc" выиграть приз в размере 10 000 долларов. После рекордного полета лишние топливные баки были сняты, добавлены четыре места, и он облетел Гавайские острова в качестве воздушного экспресса Breese для Hawaiian Air Tours.[18] В мае 1928 года самолет был продан за 6000 долларов за шестимесячный частный тур по США. В ноябре 1929 года его снова переоборудовали в пятый самолет с двигателем Wright J-6 в Нью-Йорке. В октябре того же года он был принят на вооружение как самолет для аэрофотосъемки New York Daily News. В марте 1932 года самолет был остановлен после деформации винта. В 1933 году он был разрушен в ангарном пожаре в г. Гарден-Сити, Нью-Йорк.[19]

Другие

Варней Эйр Лайнз также летал на модели с двигателем Wright J-4 в качестве дополнения к своей Глотать самолет авиапочты. Позже он модернизировал двигатели до Wright J-5.[20]

Компания Breese-Wilde закрылась в 1928 году, и Вэнс Бриз перешел к разработке, созданию и созданию новых компаний.[21]

Технические характеристики (Breese-Wilde Model 5)

Данные из NASM

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов (8,2 м)
  • Размах крыльев: 41 футов (12 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Вес брутто: 4,300 фунтов (1,950 кг)
  • Вместимость топливных баков: На рекордных рейсах использовалось 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов), 100 галлонов США (380 л; 83 галлона США) в контейнерах.
  • Электростанция: 1 × Райт Вихрь J5-C Радиальный, 220 л.с. (160 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 91 кН (105 миль / ч, 169 км / ч)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ «Регистрация флаера Pabco Pacific» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2012 г.. Получено 3 ноября 2011.
  2. ^ "Дол Дерби". Получено 23 августа 2011.
  3. ^ Reuther, Ronald T .; Ларкинс, Уильям Т. Окленд Авиэйшн. п. 17.
  4. ^ «Аэропорт Окленда» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 декабря 2006 г.. Получено 3 ноября, 2011.
  5. ^ «Доска почета воздушной службы». Воздушный возраст еженедельно. 3 марта 1919 г.
  6. ^ "Пилоты Первой мировой войны из Калифорнии". Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 26 августа 2012.
  7. ^ «Майор Ирвинг - любимец, чтобы выиграть прыжок в Гонолулу». Berkeley Daily Gazette. 9 июля 1927 г. с. 10.
  8. ^ «РАБОТАЙТЕ ВСЮ НОЧЬ ДЛЯ ТИХОГО ПОЛЕТА; механики трудятся на восьмом и девятом самолетах, чтобы пройти испытания до крайнего срока сегодня. 10 000 планов радионаведения в аэропорту BESIEGE передаются судам в море для завтрашнего взлета из Окленда». Нью-Йорк Таймс. 15 августа 1927 г. с. 3.
  9. ^ «Соединение Слейтера и Ирвинга было залито парафином». Получено 3 ноября 2011.
  10. ^ Рональд Т. Рейтер, Уильям Т. Ларкинс. Окленд Авиэйшн. п. 27.
  11. ^ а б "Вешалка болтовня", Окленд Трибьюн, 5 апреля 1928 г., стр.14.
  12. ^ «Новые станции», Бюллетень радиослужбы, 30 ноября 1927 г., стр. 2.
  13. ^ «Изменения и исправления», Бюллетень радиослужбы, 29 февраля 1928 г., стр. 6.
  14. ^ "Трансляция листовок с воздуха", Хроники Сан-Франциско, 31 марта 1928 г., стр.17.
  15. ^ "Переносные станции больше не лицензируются" (Общий приказ № 30 от 10 мая 1928 г.), Бюллетень радиослужбы, 31 мая 1928 г., стр.8.
  16. ^ "Вычеркнуть все подробности", Бюллетень радиослужбы, 31 июля 1928 г., стр. 18.
  17. ^ "United Airlines Executive Air Traveler" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2012 г.. Получено 3 ноября 2011.
  18. ^ «Алоха - НАСМ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2012 г.. Получено 3 ноября 2011.
  19. ^ "Моноплан Бриз-Уайльд". Получено 3 ноября 2011.
  20. ^ "United Airlines Executive Air Traveler" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2012 г.. Получено 3 ноября 2011.
  21. ^ Роберт Ф. Поли (июль 1998 г.). "Модель Бриз-Даллас 1". Skyways: 61.

внешняя ссылка

  • Образы Алохи [1], [2], [3], [4], [5]
  • Изображения флаера Pabco Pacific [6]