Бойнская городская железная дорога

Бойнская городская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Бойн-Сити, Мичиган
Locale	Бойн-Сити, Мичиган
Сроки работы	1893–1978
Преемник	Никто
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина	7,2 км

В Бойнская городская железная дорога была железная дорога, базирующаяся в Бойн-Сити, Мичиган, США, в 1893–1978 гг.

История ранних веков

Уильям Ховард Уайт 1915

Первоначально железная дорога была основана Уильямом Ховардом Уайтом из Бойн-Сити, штат Мичиган, в 1893 году. Уильям Х. Уайт был промышленником из северного Мичигана и владел компанией W.H. Белая компания. Компания управляла лесопильными заводами в Бойн-Сити, пароходной компанией White Transportation с обслуживанием в Чикаго, Буффало, Джорджиан-Бэй, Онтарио и Бойн-Сити, коммерческий док на Озеро Шарлевуа и контролировал обширные лесные массивы вокруг водопада Бойн. Компании требовался экономичный способ снабжения лесозаготовительных площадок и перевозки пиломатериалов на лесопилки, расположенные в Бойн-Сити. Кроме того, «Белая транспортная пароходная компания» хотела составить конкуренцию пароходам, пришвартовавшимся в порту Петоски. Железная дорога, пересекающая главную линию Гранд-Рапидс и Индиана в районе Бойн-Фоллс и обслуживающая город Бойн, сделает коммерческие доки в Бойн-Сити более конкурентоспособными. Железная дорога, контролируемая W.H. Белая компания была решением.

Юго-восточная железная дорога города Бойн

В 1893 году W.H. Компания White Lumber Company создала Юго-восточную железную дорогу Бойн-Сити, чтобы получить доступ к лесопилкам компании вокруг водопада Бойн. 0-я миля началась в доке Белых пиломатериалов в Бойн-Сити и продолжалась 7,2 мили (11,6 км) на восток до водопада Бойн, где она пересекала магистраль Гранд-Рапидс и железной дороги Индианы. От водопада Бойн была построена ветка озера Большой палец для доступа к лесоматериалам компании вокруг озера Пальчик. Железная дорога была построена на 1 милю (1,6 км) к северу вдоль GR&I до Истона (Thumb Lake Road и US Hwy 131), а затем на восток (7 миль) до Thumb Lake. W.H. Белая компания установила в этом районе лесные лагеря с 1 по 3.^[1]

Бойн-Сити Гейлорд и Алпена

Поезд Boyne City в 1905 году.

Паровоз "Щенок" компании B.C.G&A в 1911 году.

Карта маршрута железной дороги B.C.G&A 1915 года.

Логотип BCG & A 1921, Белая дорога относится к W.H. Уайт, владелец и президент железной дороги.

28 марта 1905 года была зарегистрирована компания Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad, которая стала преемником Boyne City & Southeastern Railroad. Предполагалось, что железная дорога в конечном итоге достигнет Алпена на озере Гурон, 62 мили (100 км) к востоку. 25 ноября 1905 года железная дорога достигла города Гейлорд, где пересекала Мичиган Сентрал Main Line, 26 миль (42 км) к востоку от города Бойн. Достигнув Гейлорда, W.H. Компания Уайт продолжала заготавливать древесину вдоль Британской Колумбии. преимущественное право проезда. Кроме того, южная ветка была построена между 1908 и 1912 годами на железнодорожном узле под названием Проект (нынешняя парковка Горный курорт Бойн) к Верхняя долина реки Иордан (к югу от M-32), чтобы собрать W.H. Лесной массив Уайт Компани в долине.

В ноябре 1913 года была назначена компания Michigan Trust Co. из Гранд-Рапидс, штат Мичиган. получатель W.H. White Company и B.C.G. & A Railroad, поскольку компании пропустили все выплаты по ипотеке в предыдущем квартале. Обязательства объединенных компаний были заявлены на уровне примерно 2 млн долларов без указания стоимости активов.^[2]

К 1915 году железная дорога использовала 35 миль (56 км) основных путей, 57,8 миль (93,0 км) ответвлений, 7,2 мили (11,6 км) подъездных путей, 12 локомотивов, 305 вагонов (в основном Russel Log Cars ) и автомастерских в Бойн-Сити. Доходы Британской Колумбии за 1915-1916 финансовый год. составляла: валовая прибыль 263 753 долларов, чистая прибыль 185 038 долларов, процентные расходы (32 559 долларов) и чистая прибыль 46 595 долларов. 86% выручки пришлось на грузовые перевозки. В 1915 году сотрудниками компании были W.H. Уайт, президент и генеральный директор; Томас Уайт, вице-президент и помощник генерального директора; W.L. Мартин, секретарь; Дж. М. Томпкинс, аудитор и агент по закупкам; весь Бойн-Сити; Джеймс А. Уайт, казначей, Буффало, штат Нью-Йорк. В 1915 году директорами компании были: Уильям Х. Уайт, Томас Уайт, Л. Х. Уайт, W.L. Marin, J.M. Harris, J.T. Вайли.^[3] В конце 1916 года B.C.G&A остановилась в 9 милях (14 км) от Алпены, штат Мичиган, на реке Тандер-Бей, поскольку у компании закончились деньги.

В феврале 1917 года Michigan Trust Company, Гранд-Рапидс, штат Мичиган, объявила о предварительном реорганизация план, по которому B.C.G&A выпустит 20-летние облигации на 800000 долларов с выплатой 5%. Согласно прогнозам, облигации будут иметь право первого залога на линии от Бойн-Сити до Алпены. 800000 долларов будут выпущены следующим образом: 195000 долларов предыдущим держателям облигаций и другим держателям долговых обязательств, 330 000 долларов США Michigan Trust Company (получатель) в счет оплаты требований получателей и 275000 долларов будут проданы за наличные для предоставления средств для завершения линии с Алпеной, штат Мичиган. В качестве оговорки, Michigan Trust Company потребовала, чтобы вся прибыль, превышающая расходы, включая проценты, подлежала ежегодному депозиту к 1 марта. Кроме того, Michigan Trust Company потребовала гарантии основной суммы долга и процентов от Уильяма Х., Томаса Уайта и Джеймса Уайта. Братья этого добились, заложив весь свой капитал в компанию B.C.G&A Railroad Company. В августе 1917 года суд по делам о банкротстве штата Мичиган и Комиссия по железной дороге штата Мичиган одобрили этот план.^[4]

20 декабря 1918 года BCG&A достигла Алпена, Мичиган на Озеро Гурон где он пересекал Детройт и Макинак Железная дорога основная линия. Расширенная BCG & A предложила услуги округу Шарлевуа, Округ Антрим, Округ Отсего, Округ Монморанси, и Округ Алпена. BCG & A эксплуатировала 90 миль (140 км) магистральных путей, 3 ветки имели более 300 автомобилей Russel Log, 13 локомотивов, 12 легковых автомобилей и 1 междугородний бензиновый легковой автомобиль. К этому времени W.H. У White Company было 4 лесопильных завода в Бойн-Сити с общей мощностью 200000 дощатофутов (470 м³) пиломатериалов. Кроме того, Iron & Chemical Company и Michigan Tanning & Extract Company требовали постоянного источника древесины лиственных пород, которую BCG&A могла бы поставлять.^[5]

Расширение BCG&A было попыткой максимизировать земельные владения W.H. Белая компания. Железная дорога была необходима для заготовки древесины, которую W.H. Белая компания принадлежит к востоку от Гейлорда. Кроме того, после того, как древесина была вырублена, без поселенцев земля была почти бесполезной. Итак, W.H. White Company продала срезанные земли фермерам в Огайо, южном Мичигане и Индиане. Кроме того, W.H. White Company продавала продукцию европейцам, желающим иммигрировать и заниматься сельским хозяйством в Северном Мичигане. Причина заключалась в том, что BCG&A предоставляла новым иммигрантам современную транспортную систему не только для того, чтобы добраться туда, но и для доставки их сельскохозяйственных продуктов и необходимых товаров. BCG&A предоставила W.H. White Company - способ продать почти бесполезную вырезку земли европейским иммигрантам, желающим заниматься сельским хозяйством. Кроме того, новые иммигранты станут пассажирами и грузовыми клиентами компании BCG&A, которую компания W.H. Белая компания планировала продолжить работу. К несчастью для иммигрантов, в Северном Мичигане короткий вегетационный период, и большая часть вырубленных земель была плохого качества. BCG & A пыталась обеспечить железнодорожное сообщение между Бойн-Сити и Алпеной, но пассажирские перевозки и снижение доходов от грузовых перевозок после того, как пропала древесина, были недостаточны для прибыльной эксплуатации железной дороги. В 1935 году BCG&A обанкротилась, и линия была продана на металлолом. Кроме того, W.H. Белая компания не могла платить налоги за свои земли. В результате компания перешла в собственность штата Мичиган. Большая часть земель бывшей Белой компании была реорганизована в ключевые земельные участки в Государственный лес Макино, лес штата Мичиган, предназначенный для долгосрочной реабилитации поврежденных земель.

Бойнская городская железная дорога была короткой линией, действовавшей на первоначальном участке дороги протяженностью 7 миль (11 км) в 1935-78 годах. В Бойнская городская железная дорога возобновил основную функцию своего предшественника по предоставлению грузовых перевозок от Бойн-Сити до магистральной линии север-юг Бойн-Фоллс, последовательно эксплуатируемой Пенсильванская железная дорога, то Penn Central, а Мичиган Северный. В течение последних двух лет эксплуатации (1976–78) короткая линия была известна как Железная дорога долины Бойн, и предлагалось только экскурсионное обслуживание пассажиров. Пассажирское обслуживание прекратилось летом 1978 года, а в 1982 году железная дорога была официально закрыта.

Остатки земляного полотна

Все треки, связанные с Бойнская городская железная дорога был удален. Однако во многих местах хорошо видно старое полотно.

• Восток реки Тандер-Бей до М-65: В 1931 году река была перекрыта плотиной Alpena Power Company. Заполненная вода в конечном итоге размыла дорожное полотно, однако оно все еще видно в Google Планета Земля.

• M-65 запад: дорога используется для доступа к частным домам и охотничьим угодьям в районе, ранее известном как Spratt Club.

• Керстон: BCG & A пересекла отрог Детройт-энд-Макинакской железной дороги в Керстоне. Эта ветка железной дороги D&M шла на запад от Алпены до Хиллмана, штат Мичиган.

• Водопад Бойн до Эльмиры: удобная полоса отвода, которая идет по старому полотну дороги, все еще видна в Google Планета Земля - она начинается с южной оконечности горнолыжного курорта Бойн-Маунтин и идет на юг и восток к северу от Эльмиры. Бетонный фундамент моста виден на стыке железной дороги Гранд-Рапидс и Индиана и Уэбстер-роуд.45 ° 5′10 ″ с.ш. 84 ° 50′52 ″ з.д. / 45,08611 ° с.ш. 84,84778 ° з.д. / 45.08611; -84.84778

• Халлок-роуд и Парметр-роуд-Округ Отсего: оттуда она петляет по пересеченной местности в сторону Гейлорда, проходя к востоку от бывшего города и станции Халлок, штат Мичиган. 45 ° 4′20 ″ с.ш. 84 ° 46′45 ″ з.д. / 45,07222 ° с.ш. 84,77917 ° з.д. / 45.07222; -84.77917 Хэллок находился на углу Парметр-роуд и Хэллок-роуд примерно в миле к северу от W-M32 в округе Отсего.^[6] Остатки BCG&A все еще видны - это застроенная полоса отвода и прорубь через песчаные холмы. Линии электропередач проходят по старой полосе отвода. Сразу за Гейлордом старая железнодорожная ветка пересекает Мурнер-роуд к северу от M-32.^[7]

• Дорога долины реки Иордан проходит по старой железной дороге. Вдоль дороги есть свидетельства раскопок, а также сваи моста через реку Иордан. Пруд О’Брайен образован старым руслом дороги Бойн-Сити и Юго-Восточной железной дороги.

Оборудование для выживания

Известно, что по крайней мере три единицы оборудования Boyne City, Gaylord & Alpena выжили. Снегоуборочная машина Russell, принадлежащая BCG & A, находится в Железнодорожный музей Среднего континента в North Freedom WI. Камбуз № 802 (позже Бойнская городская железная дорога № 2) находится на территории Исторического общества Модельной железной дороги Каламазу (штат Мичиган). Локомотив № 18 работает на железной дороге Arcade & Attica в Нью-Йорке.

использованная литература

^ Верховный суд Мичигана, 15 июля - 10 декабря 1909 г. Том 158, опубликованный Государственным секретарем штата Мичиган.
^ Полнотекстовая отсканированная версия The Hardwood Recorder, Volume 33 25.11.1913, опубликованная The Hardwood Company Chicago, IL
^ Moody Manual Company, 33 Broadway New York, NY. Авторское право 1915 г.
^ Moody Manual Company, 33 Broadway New York, NY. Авторское право 1918 г.
^ Boyne City Gazette, Эдвард Мэй III, Историк «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-10-09. Получено 2010-09-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
^ С веб-сайта Michigan Railroads со ссылкой на книгу Ghost Towns of Michigan Volume II, автор: http://www.michiganrailroads.com/RRHX/Stations/CountyStations/OtsegoStations/HallockMI.htm В архиве 2011-06-21 на Wayback Machine
^ http://www.michiganrailroads.com/RRHX/Maps/Counties/04-AlpenaCoMap.htm

[1] Верховный суд Мичигана, 15 июля - 10 декабря 1909 г. Том 158, опубликованный Государственным секретарем штата Мичиган.

[2] Полнотекстовая отсканированная версия The Hardwood Recorder, Volume 33 25.11.1913, опубликованная The Hardwood Company Chicago, IL

[3] Moody Manual Company, 33 Broadway New York, NY. Авторское право 1915 г.

[4] Moody Manual Company, 33 Broadway New York, NY. Авторское право 1918 г.

[5] Boyne City Gazette, Эдвард Мэй III, Историк «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-10-09. Получено 2010-09-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

[6] С веб-сайта Michigan Railroads со ссылкой на книгу Ghost Towns of Michigan Volume II, автор: http://www.michiganrailroads.com/RRHX/Stations/CountyStations/OtsegoStations/HallockMI.htm В архиве 2011-06-21 на Wayback Machine

[7] ttp://www.michiganrailroads.com/RRHX/Maps/Counties/04-AlpenaCoMap.htm

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]