Бойдс Автоматическая сигнализация приливов и отливов - Boyds Automatic tide signalling apparatus
| Автоматическая сигнализация приливов Бойда | |
|---|---|
| Ирвин, Северный Эйршир, Шотландия Великобритания | |
 Автоматическая сигнализация приливов Бойд | |
  | |
| Координаты | 55 ° 36′21 ″ с.ш. 4 ° 41′39 ″ з.д. / 55,605778 ° с.ш.4,694139 ° з. |
| Высота | 50-футовая башня, мачта выше |
| Информация о сайте | |
| Владелец | Совет Северного Эйршира |
| Контролируется | Порт Ирвина |
| Открыт кому-либо публика | Нет |
| Условие | Мачта снята |
| История сайта | |
| Построен | 1906 |
| Построен | Мартин Бойд |
| В использовании | До 1970-х годов |
| Материалы | Кирпич мраморный |
В автоматическая сигнализация прилива или же Пилотный Дом в Ирвин гавань в Северный Эйршир, Шотландия, это памятник архитектуры категории B,[1] и, вероятно, является уникальным, поскольку он был изобретен и запатентован Мартином Бойдом, капитаном порта Ирвина, в 1905 году и открыт в 1906 году.[2][3]
Вступление
В Порт Ирвина расположен на побережье Клайд, рядом с Река Ирвин и датируется на его нынешнем месте примерно 1677 годом, хотя в военном отчете порт описывается в 1566 году, и, по предположениям, один из них присутствовал в 1514 году, когда Корона приказала олдерменам и залогам Ирвина предоставить корабли и экипажи для военных экспедиция против Дональд с островов.[4]
Ирвин Харбор
Заиливание устья лимана
С Ирвин Харбор прилив и место слияния рек Гарнок и Ирвин близко ко рту, бар сдерживает развитие гавани. В 18 веке бар усугублял проблему заиления до такой степени, что в 1753 году в правительственном отчете о гавани Ирвайн говорилось, что он «забит песчаными отмелями» и суда иногда не могли отплыть в течение нескольких месяцев.
В дополнение к приобретению земснаряда в конце 1750-х годов, администрация гавани Ирвина построила каменные брустверы, обращенные вниз по течению и выступающие под углом в реку, чтобы гавань могла самоочищаться. Они все еще видны сегодня. Дноуглубительные работы могли поддерживать необходимую глубину воды у штанги, но капитаны судов, желающих войти в гавань, не имели возможности узнать глубину воды в канале. В отчете комиссаров Тайдал Харбор о гавани Ирвин за 1847 г. содержалась информация о существовании сигнальный пост на возвышенности недалеко от гавани, на котором поднимаются шары, чтобы указать состояние прилива. Буксиры и другие суда также доносили новости о глубине воды над баром до ожидающих в заливе судов.[5]
Конкуренция с другими портами Эйршира.
В начале 1900-х годов Ирвин терял торговлю с двумя соседними портами, а именно: Трун, принадлежащий Глазго и Юго-Западная железнодорожная компания, и чтобы Ардроссан, другой железнодорожный порт. Именно на этом фоне капитан порта Ирвин, некий Мартин Бойд с улицы Харбор-стрит, 56, приступил к определению способов улучшения доступа к гавани и ее сооружениям.
Мартин Бойд, капитан порта
Мартин Бойд разработал и запатентованный автоматическая станция маркеров приливов и отливов (ATMS) 7 мая 1903 года. Во введении к его заявке на патент на эту ATMS говорится, что это будет устройство для автоматической сигнализации глубины воды в гаванях, доках, пирсах, судоходных каналах и т.п. На открытке 1906 года он стоит перед своей башней.[6]
Станция автоматической отметки приливов и отливов
Станция отметки приливов, называемая «автоматическим сигнальным устройством приливов и отливов», приводилась в действие при повышении или понижении уровня воды или прилива, а также с помощью поплавка, соединенного проводами с маркерной станцией, код световых сигналов ночью и код шары или подобные сигналы днем работали автоматически. Власти гавани возместили Бойду 60 фунтов стерлингов для покрытия его расходов на строительство аппарата.
В 1830-х годах была ручная система, Том Теннант был оператором, базировался на сигнальной станции на вершине песчаных холмов. Том поднимал шары, чтобы обозначить глубину воды на перекладине, а также выступал в роли паромщика через реку.
Как это работало
Система предполагала наличие плавучей камеры, или «манометра» (в NS 30369 37993), в данном случае сделанного из дерева, расположенного на некотором расстоянии от конструкции и откалиброванного таким образом, чтобы отображать глубину прилива в гавани. бар. В случае Irvine штанга и камера флотации находятся на некотором расстоянии друг от друга. Внутри камеры деревянный поплавок, как плот, поднимался и опускался в зависимости от прилива. К этому поплавку был прикреплен кабель, который проходил через деревянный желоб к зданию, названному местными жителями «Дом пилотов» (NS 30386 37970), в котором находился аппарат. Изменения направления, разница между фактической высотой прилива и расстоянием между шарами / огнями, достигались шкивами и зубчатой передачей. Внутри здания кабель был прикреплен к затмениям, металлическим каркасам с колесами, которые двигались по рельсам, прикрепленным к зданию. Два затмения поднимались и опускались вместе с приливом. Когда затмение поднялось, оно закрыло отверстия, через которые ранее наблюдался газовый свет. Этот свет от основного источника газа автоматически отключался, когда затмение продолжало подниматься, но байпасная струя всегда оставалась горящей, чтобы поддерживать подачу к основной струе, когда затмение опускалось. Ночью глубину прилива указывали с помощью огней, число которых уменьшалось по мере отлива и наоборот.
Использовался код разных цветов, контролируемых жалюзи. В дневное время метод индикации представлял собой код из черных шаров, которые прикреплялись к веревкам, соединенным с затмениями. Эти веревки проходили через шкивы, прикрепленные к поперечине на посохе наверху здания. Шары были прикреплены к веревке через определенные промежутки времени, и снова, когда затмение поднялось, веревка и шары упали и исчезли в здании. Расстояние между каждым шаром было точно откалибровано, чтобы соответствовать включению / выключению света. Чтобы соответствовать изменению цвета фонарей, были предложены шары различной формы, но они так и не были установлены. Код шаров / огней, обозначенный системой, включал отображение большего количества шаров / огней по мере увеличения глубины, максимум - двенадцать шаров на глубине 18 футов в течение дня или четыре белых огня ночью.
Рядом со зданием станции автоматических маркеров приливов и отливов существовала еще одна сигнальная система, указывающая, могут ли суда заходить в гавань или выходить из нее. На древке флага два красных огня, висящих вертикально ночью, или два черных шара, висящих вертикально днем, отображались, когда судно не должно входить или выходить. У входа в бар был белый свет с южной и северной сторон, который непрерывно вспыхивал и гаснул, давая шкиперам возможность ориентироваться.[7]
Пилотный Дом
Пятидесятифутовая башня, в которой размещалась система, была завершена в 1906 году, а внешние облицовки кирпичного здания выкрашены в белый цвет, чтобы его было видно на некотором расстоянии от моря. По сей день это полезный ориентир для пользователей малых судов. Хотя здание выглядит как простая квадратная четырехэтажная башня, над землей есть только один этаж, а над ним - пустота, в которой находится собственно сигнальное оборудование, а шары изначально были сделаны из холста, натянутого на металлический каркас. На каждом уровне этажа со стороны моря расположена небольшая площадка с лестницами, ведущими к лестнице, расположенной выше или ниже. Лестницы обеспечивали доступ к рабочему оборудованию системы, включая фонари. На каждой площадке тоже было окно. Первый этаж использовался пилотами порта как их столовая. В результате это здание стало называться «экспериментальным домом».[5]
- Виды «Экспериментального дома» - 2007 г.
Сторона, обращенная к морю, с видимыми «закрытыми» кожухами.
Сторона, обращенная к морю, с «закрытыми» кожухами для фонарей и лежащей на земле частью старой мачты «черные шары».
Сторона, обращенная к суше.
Сторона, обращенная к Труну, с видимыми кожухами с капюшоном.
Официальное открытие
23 мая 1906 года на церемонии открытия присутствовали ректор Ирвина, члены и официальные лица Ирвинского траста, советники, другие известные граждане и представители широкой общественности. Состоялись обычные речи и презентации, и после этого официальная сторона покинула гавань на пароходе Джордж Браун, направляясь в Ларгс дальше по побережью Клайда. Они вернулись «достаточно освеженными» в 22.00, чтобы провести ночной осмотр фонарей. К 22.15 они снова вошли в гавань и были «полностью удовлетворены автоматической станцией маркеров приливов и отливов».
В газетном объявлении в то время говорилось: "Уведомление для моряков - Доверительные управляющие Ирвин-Харбора настоящим уведомляют о том, что они установили запатентованный Бойдом АППАРАТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИЛИВОВ, который откроется в среду 23-го числа, и с этого дня будет демонстрировать с вышки код сигналов мяча. Башня расположена в 40 ярдах к югу от нынешнего зеленого света.".
- Вид на гавань Ирвин - 2007
В река Ирвин с городом на заднем плане.
В река Гарнок с причалом старого ICI Explosives слева.
Глядя на море в сторону Шотландский морской музей понтоны, на заднем плане закрытое здание «Большой идеи» и пешеходный мост.
В Шотландский морской музей со старым буксиром ICI Explosives М. В. Гарнок Направо.
Упадок гавани Ирвина
Станция автоматической отметки приливов достигла поставленных целей. Тем не менее, состояние гавани Ирвина все еще ухудшалось, отчасти из-за того, что она была приливной гаванью, а отчасти из-за интенсивной конкуренции со стороны других местных портов. В последнее время взрывчатые вещества с завода ICI были единственным грузом, переваленным в гавани, и эта торговля прекратилась в начале 1990-х годов.
Отказ от автоматической системы сигнализации приливов и отливов
«Пилотный дом» был обновлен с помощью электрического освещения, корректировок и повторной калибровки, которые были сделаны, чтобы компенсировать заиливание прибрежного резервуара. Однако в начале 1970-х система вышла из употребления, и здание постепенно пришло в негодность, так что дождевая вода проникала внутрь конструкции, что приводило к гниению верхней площадки и деревянных конструкций. В результате осадки здания вокруг оконных перемычек и подоконников образовались трещины. Поплавковая камера полностью заилилась, соединительный деревянный желоб для кабелей исчез, а сигнальное оборудование в здании постепенно пришло в негодность.
Здание и система имеют защитный список как структура категории 'B' а в 1989 году Irvine Development Corporation (IDC) провела капитальный ремонт. Попытки Шотландский морской музей и другие были сделаны для полного восстановления уникального здания и системы (считается, однако, что другое подобное сооружение могло быть построено в Северной Франции). Здание было сдано в аренду Ирвайнскому модельному лодочному клубу, и несколько лет назад (дата 2007 г.) был очень активен клуб модельных железных дорог, прокладывая модельные железнодорожные пути на этом участке и на траве поблизости. С тех пор большая часть мачты была снята, и теперь конструкция выглядит совершенно заброшенной.[5]
Реставрация экспериментального дома
В 2013 году началась инициатива Coastwatch Scotland, добровольной организации по мониторингу и безопасности прибрежных районов, в попытке превратить здание в сторожевую башню на благо жителей Ирвина и посетителей.[8] В ноябре 2016 года был завершен первый этап: установлена общая крыша, установлены новые окна, новая дверь, перекрашено здание и установлена радиоантенна.
Микроистория
Во время Второй мировой войны здесь располагалась сторожевая башня Королевского корпуса наблюдателей, так как из здания открывался широкий панорамный вид на залив Ферт-оф-Клайд. Ему приписывают первое визуальное обнаружение Messerschmitt 110 Рудольфа Гесса в 1941 году.[9][10]
В 2014 году Джеймс Миллер, известный изготовитель моделей из спичечных спичек, сконструировал модель «Пилотного дома», используя старые фотографии в качестве ориентира, и представил ее Шотландскому морскому музею в качестве дополнения к их коллекциям, а также для оказания помощи в интерпретации экспозиции музея в отношении это уникальное сооружение.
Рекомендации
- Примечания
- ^ Историческая среда Шотландии. «Портовая лоцманская рубка (Категория B) (LB35449)». Получено 25 марта 2019.
- ^ МакЭван, Мэй (1985). Народные воспоминания Харбор-Фуллартона. Паб. Историческое общество Фуллартона. Внутренняя передняя крышка.
- ^ Strawhorn, стр.171.
- ^ Макьюэн, стр. 5.
- ^ а б c Аластер Вейр
- ^ Strawhorn, стр.174.
- ^ Макьюэн, стр.10.
- ^ The Pilot House на Facebook Дата обращения: 29 марта 2014
- ^ Ирвин Харбор. Доступ: 26 января 2010 г. В архиве 3 августа 2010 г. Wayback Machine
- ^ История гавани и города В архиве 3 августа 2010 г. Wayback Machine Дата обращения: 13 марта 2011 г.
- Источники
- МакЭван, Мэй (1985). Народные воспоминания Харбор-Фуллартона. Паб. Историческое общество Фуллартона.
- Strawhorn, Джон (1985). История Ирвина. Эдинбург: Джон Дональд. ISBN 0-85976-140-1.
внешняя ссылка
- Видеозапись экспериментальной рубки с оригинальной мачтой от Carsos 00
- Видеозапись старого экспериментального дома в Ирвине - Carsos 00 Drone View
- The Pilot House на Facebook
- Недавняя фотография (2006 г.) и описание.
- Аэрофотосъемка проекта SNAPS с видами на экспериментальный дом
- Вид с воздуха на исправный аппарат. Доступ | 2009-11-20