Болховитинов С - Bolkhovitinov S
| Болховитинов С | |
|---|---|
| Роль | Скоростной бомбардировщик |
| национальное происхождение | СССР |
| Дизайнер | Виктор Федорович Болховитинов |
| Первый полет | 29 января 1940 |
| Количество построенных | 2 |
В Болховитинов С (Спарка - твин / сочлененный (двигатель) - высокоскоростной бомбардировщик, спроектированный и построенный в СССР с самого начала 1937. Другие обозначения, использованные в разное время: BBS, BB, LB-S или же SSS.
Разработка
Самолет задумывался как быстрый легкий бомбардировщик и самолет-разведчик. Для получения высокой скорости и хорошей аэродинамики он был оснащен двумя рядными двигателями M-103, установленными тандемно в носовой части фюзеляжа, которые приводили в действие два вращающихся в противоположных направлениях соосных трехлопастных винта. Конструкция имела довольно необычный вид с длинной носовой частью фюзеляжа и сдвинутой назад кабиной экипажа в сторону сдвоенного хвостового плавника. Крылья имели истребительную форму и небольшой размах. В ВВИА под Болховитиновым был расширен, чтобы решить ожидаемые проблемы в конструкции Болховитнова С. Задний двигатель был соединен с двумя высокоскоростными валами, которые проходили по обе стороны от переднего двигателя, чтобы приводить в движение редуктор заднего винта, в то время как передний двигатель и коробка передач приводили в движение передний гребной винт через вал через середину редуктора заднего гребного винта. Конструкция S представляла собой преимущественно напряженную обшивку из легких сплавов, крыло имело два лонжерона с тяжелыми заклепками заподлицо с верхней и нижней обшивками, а фюзеляж состоял из предварительно сформированных верхней, нижней и боковых панелей, прикрепленных к четырем лонжеронам для обеспечения максимальной прочности. прочная, но относительно простая конструкция. В общей сложности 29 электрических приводов приводили в движение Закрылки Фаулера, ходовая часть (поворачивающаяся на 90 градусов для плоского положения в крыле), выходная заслонка большого общего радиаторного канала и многие другие услуги. Хвостовое оперение состояло из сдвоенных килей с рулями направления, прикрепленных к концам хвостового оперения, регулируемых редукторных рулей высоты и отдельных сервомашинок и триммеров на рулях высоты и руля направления. Детальное проектирование самолета началось в 1937 году, строительство - в июле. 1938. Первый прототип S-1 был построен в 1939 году, но делался он только для оценки планера и поэтому оснащался только одним двигателем М-103. Он был невооруженным и имел стационарное скользящее шасси. Первый полет он совершил 29 января 1940 года на борту самолета Б.Н. Кудрин за штурвалом.[1] Максимальная скорость составляла 400 км / ч. Второй прототип С-2 был оснащен двумя двигателями и вооружен одним пулеметом и бомбами.[1] Четыре 100-килограммовые бомбы несли вертикально в отсеке между пилотом и задним стрелком-штурманом, под общим навесом. Его государственные испытания начались с 20 марта 1940 г. и продолжались до июля 1940 г.[1] Максимальная скорость достигла 570 км / ч (354 миль / ч). Самолет имел хорошую управляемость, за исключением взлета и посадки, которые были затруднены из-за большой нагрузки на крыло.[1] Его дальность и скорость также были ниже расчетных. В результате было принято решение о дальнейшем улучшении самолета. Однако самолет не получил развития в пользу следующих проектов Болховитинова.[1]
Первоначально планировалось также построить штурмовик с двумя пулеметами Ультра-ШКАС с высокой скорострельностью, в задней части фюзеляжа, стреляющий вниз и пилотируемый вторым членом экипажа. Также был предложен самолет-перехватчик, вооруженный безоткатным орудием 37 мм, стреляющий вверх под углом и управляемый двумя членами экипажа.[1]
Самолету не было дано официального обозначения. Это было в основном известно как S - Sparka (иначе объясняется как спартак, скорость (скорость) или Сталин), также известный как BBS - ближний бомбардовщик скоростной (быстрый бомбардировщик ближнего боя), ББ - бомбардовщик Болховитинова, LB-S - легкий бомбардовщик спарка (спаренный легкий бомбардировщик), ССС - свежескоростной самолет (очень быстрый самолет).[1]
Варианты
- Болховитинов I - ЯВЛЯЮСЬ. Исаев был ведущим конструктором этого экспериментального истребителя / пикирующего бомбардировщика на базе меньшей «S», с тандемными двигателями M-107, предназначенными для серийных самолетов, и двигателями M-103 или M-105 для прототипа. Расширенные функции, запланированные для I, включают магниевый сплав (Электрон ) конструкция, составные топливные баки, ходовая часть трицикла и приспособление для запуска катапульты.
- Болховитинов Д - Проектируемый тяжелый бомбардировщик с двумя тандемными силовыми установками с веретенообразным фюзеляжем с выступающей гондолой, средним крылом и двумя основными колесами, площадь крыла 140 м.2, максимальный вес 28000 кг (61 729 фунтов). Был запланирован и пассажирский вариант, но все работы были прекращены в начале военных действий с Германией в 1941.
Технические характеристики (Болховитинов С двухмоторный)
Данные из Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995 гг.». Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN 1-85532-405-9
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 13,2 м (43 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 13,8 м (45 футов 3,3 дюйма)
- Площадь крыла: 26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
- Вес брутто: 5652 кг (12460 фунтов)
- Электростанция: 2 × Климов М-103 , 715,9 кВт (960 л.с.) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 570 км / ч (354 миль / ч, 308 узлов)
- Классифицировать: 700 км (435 миль, 378 миль)
Вооружение
- 1 x 7,62 мм ШКАС пулемет на гибкой установке в задней кабине.
- Позже 2 x 12,7 мм UBT пулемет на гибкой установке в задней кабине.
- 400 кг (882 фунтов) бомб вертикально хранятся в бомбовом отсеке между кабинами.
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки