Смешанный режим - Blended mode
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Смешанный режим это истощающий режим работы для подключаемые гибридные электромобили (PHEV), в которых большая часть движущей энергии обеспечивается Аккумуляторная батарея но дополнен двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Напротив, полностью электрические или аккумуляторные электромобили использовать только электричество обеспечивается аккумулятором в качестве единственного источника энергии в истощающий заряд манера. Оба типа передовых транспортных средств используют рекуперативные тормоза отбить кинетическая энергия это не следует рассматривать как источник топлива, а скорее как аспект эффективности этих типов электромобиль трансмиссии не встречается в традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
Примером подключаемых гибридов, которые работают в смешанном режиме при истощении заряда, является Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid. Поскольку плагин Prius работает как последовательно-параллельный гибрид, то Агентство по охране окружающей среды США оценил запас хода электромобиля для смешанной работы на комбинации электричества (от полностью заряженной аккумуляторной батареи) и бензина как 11 миль (18 км) до тех пор, пока батарея не разрядится.[1][2]
В смешанном режиме в качестве источников энергии используются как бензин, так и дизельное топливо, и электричество, что позволяет сократить количество используемого жидкого топлива, заменяя его электричеством. В таком режиме работы экономия топлива увеличивается, но количество потребляемой электроэнергии, обычно измеряемое в кВтч, также необходимо учитывать. В США такая комбинация измеряется через миль на галлон бензинового эквивалента.
Поскольку электрическая энергия, запасенная на борту, существенно меньше, чем у баллона с газом, обычно менее 1/4 галлонного эквивалента, диапазон смешанного режима также может быть указан как расстояние, на котором доступная емкость аккумулятора может выдержать такой режим. Конечно, условия движения и скорость влияют на пробег и запас хода так же, как они влияют на расход бензина традиционного автомобиля с ДВС. Гибридные автомобили имеют неограниченный запас хода до тех пор, пока есть запас газа, и они могут работать только на газе. Большинство гибридных автомобилей со смешанным режимом также имеют некоторое количество полностью электрический диапазон, а BEV использует толкающие прицепы или генераторные прицепы может, наоборот, дать этим автомобилям неограниченный запас хода как на газе, так и в смешанном режиме.
Некоторое раннее непроизводство подключаемый гибридный электромобиль конверсии были основаны на версии Гибридный синергетический привод (HSD) в моделях 2004 и 2005 гг. Toyota Prius. Рано Pba конверсии по CalCars продемонстрировали 10 миль (16 км) только для электромобилей и 20 миль (32 км) в смешанном режиме с двойным пробегом. Компания, планирующая предлагать конверсии потребителям, названа Системы EDrive будет использовать Валентность Литий-ионный батареи и имеют запас хода на электротяге 35 миль (56 км). Обе эти системы оставляют существующую систему HSD в основном без изменений, и их можно было бы точно так же просто применить к другим разновидностям гибридной трансмиссии. Просто заменив сток NiMH с большей емкостью Аккумуляторная батарея и, конечно же, зарядное устройство для их пополнения по цене около 0,03 доллара за милю из стандартных бытовых розеток. Хотя Honda Встроенная система помощи двигателю (IMA) системы не имеют возможности использовать только низкоскоростную электрическую энергию, пробег в смешанном режиме можно значительно увеличить, заменив часть их потребления газа электричеством из внешних источников. В Усовершенствованная гибридная система 2 (AHS2) может предлагаться с дополнительной емкостью аккумулятора и возможностью зарядки в качестве опции по цене около 3000 долларов США, если это предлагается производителем. Хотя таких планов нет, это может оказаться возможностью для Дженерал Моторс и DaimlerChrysler чтобы обогнать тех, кто в настоящее время доминирует на рынке гибридных автомобилей, выпуская заметно более универсальный и экономичный гибрид.
использованная литература
- ^ Джон Фёлькер (13 марта 2012 г.). «Подключаемый модуль Toyota Prius 2012 года: анализ стикера эффективности EPA». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2012-04-12.
- ^ Пресс-релиз Toyota (28 февраля 2012 г.). «Подключаемый модуль Prius имеет право на получение льгот для потребителей в Калифорнии в размере 1500 долларов США плюс федеральный налоговый кредит в размере 2500 долларов США». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2012-04-12.