Берлинский вертолет - Berliner Helicopter

Берлинский вертолет
Bundesarchiv Bild 102-08944, Schraubenflugzeug mit drei Tragflächen.jpg
Берлинский вертолет № 5
РольВертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ДизайнерГенри Берлинер
Роторный двигатель Адамса-Фарвелла

В Берлинские вертолеты была серия экспериментальных вертолеты построен Генри Берлинер между 1922 и 1925 годами. Вертолеты обладали лишь ограниченной управляемостью, но были самым значительным шагом вперед в конструировании вертолетов в США, вплоть до производства вертолетов. Воут-Сикорский VS-300 вертолет 1940 г.[1] Полеты берлинцев и авиалайнеров 1922 г. де Ботезат H1 были первыми пилотируемыми вертолетами.[2][3][4]

Разработка

Эмиль Берлинер, изобретатель, известный своим изобретением квартиры граммофон record, уже в 1907 году экспериментировали с взаимозаменяемыми вертолетами.[1] Первоначальная конструкция была недостаточно мощной и требовала более легкого двигателя. Берлинер разработал пятицилиндровый роторный двигатель мощностью 36 л.с. Адамс-Фарвелл Компания из Дубьюк, Айова, производя первый роторный двигатель, используемый для самолетов. Позднее Berliner выделила Gyro Motor Company из этой работы.[1] Испытательный стенд был запущен в 1908 году, после чего последовали еще две модернизации, прежде чем Берлинер сосредоточился на других своих предприятиях.[1]

В 1919 году сын Эмиля Берлинера, Генри Берлинер, оставил военно-воздушную службу в качестве аэрофотографа, чтобы вместе со своим отцом работать над проектами вертолетов.[1]

К 1922 году Генри Берлинер основал Берлинская авиастроительная компания, с упором на обычные самолеты. Вертолет Berliner Helicopter успешно демонстрировался в течение 1920-х годов, но интерес был потерян из-за его ограниченной управляемости и способностей к отключению двигателя по сравнению с вертолетом. автожир и обычные самолеты.[5]

Дизайн

Эмиль Берлинер называл все свои вертолеты встречного вращения «автожиром» (автожир позже был использован для описания винтокрылой машины, которая работала на других принципах). Первый испытательный стенд был оснащен двумя роторными двигателями Adams-Farwell мощностью 30 л.с. Второй экземпляр, способный поднять человека, был оснащен одним двигателем мощностью 60 л.с. Эмиль изначально планировал, что его вертолет будет иметь поплавки и использоваться на малых высотах над водой в случае отказа двигателя, который может вызвать вынужденную посадку.[6] А Популярная механика В то время предполагалось, что его изобретение будет использовано в качестве «летающей торпеды», более способной, чем самолет, удерживать богатые города для выкупа.[7]

В 1918 году Генри и Эмиль запатентовали конструкцию одновинтового вертолета, которая так и не была построена.[8] Первой попыткой Генри Берлина была модернизация нового беспилотного испытательного стенда для коаксиального кабеля. Затем он установил 570-фунтовый двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с., испытательный стенд, который требовал помощников для стабилизации. Эта установка могла поднимать 900 фунтов. Его испытательная установка с двумя колесами и рулем напоминала тачку с установленным в ней двигателем, с высоким вертикальным валом, приводящим в движение два винта, вращающихся в противоположных направлениях.[9]

В 1922 году Генри Берлинер разработал вертолет на основе излишков Nieuport 23 фюзеляж с радиальным двигателем мощностью 220 л.с., приводящим в движение два установленных на крыльях несущего винта противоположного вращения. Роторные валы могут слегка наклоняться вперед и назад относительно друг друга для контроля рыскания. Шаг самолета регулировался небольшим хвостовым винтом с механизмом изменения шага. Управление по крену осуществлялось с помощью небольшого набора регулируемых жалюзи на крыльях в потоке ротора. Высокоскоростной полет вперед также был стабилизирован обычным рулем направления и рулем высоты в задней части самолета. В 1923 году на вертолете были установлены триплановые крылья, которые позволяли планировать в случае отказа двигателя. Последний экземпляр, построенный в 1924 году, имел конфигурацию биплана с роторами 20 футов (6,1 м) и полной массой 1850 фунтов.[1]

История эксплуатации

В 1908 году испытательная установка, разработанная Джоном Ньютоном Уильямсом с соосными винтами, достигла высоты 3 фута.[2] Берлинер использовал исторический Колледж Парк аэропорт в Мэриленд для большей части его летных испытаний. Модель 1922 года с одним крылом могла парить на высоте около 10 футов.[10] Модель 1923 года демонстрировалась на скорости до 40 миль в час с плохим контролем крена. 23 февраля 1924 года испытательный полет достиг высоты 15 футов (4,6 м) и скорости движения 40 миль в час. На следующий день его продемонстрировали представителям ВМФ и прессе.[2] В том же году испытания вертолета Berliner Helicopter были перенесены в МакКук Филд, в Дейтон, Огайо.[11] Маккук Филд был Корпусом связи армии США ». экспериментальное испытательное и опытное поле. Там его летал летчик-испытатель Air Service. Гарольд Р. Харрис среди прочего, достижение стабильного зависания на высоте до 15 футов.[11] На поле был построен ангар для вертолетов, который считается первым в мире ангаром для вертолетов.[11]

Выжившие

1924 год на выставке Berliner Helicopter

Варианты

  • Испытательная установка - впервые поднялась в воздух 11 июля 1908 года, способна поднять вдвое больший вес.
  • Аэромобиль - единственный 36 квадратных футов (3,3 м2) винтовой вертолет с двигателем мощностью 55 л.с. без противомоментных механизмов. Он был способен поднимать 360 фунтов.[12]
  • 1909 Коаксиальная конфигурация, разработанная Берлинером и Дж. Ньютоном Уильямсом.
  • 1919 г. Беспилотный испытательный стенд коаксиального кабеля.
  • 1919 г. Пилотируемая установка для испытаний коаксиального кабеля.
  • 1922 год - Берлинский вертолет, построенный вокруг Nieuport 23 фюзеляж.
  • 1923 г. Берлинский вертолет № 5 "Вертолет" - добавлены крылья триплана.
  • 1924 г. Биплан Berliner Helicopter с крыльями большого удлинения.

Технические характеристики (вертолет Берлинер № 5)

Данные из Смитсоновский институт

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 18 футов (5,5 м)
  • Размах крыльев: 38 футов (12 м)
  • Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
  • Пустой вес: 1650 фунтов (748 кг)
  • Вес брутто: 1,918 фунтов (870 кг)
  • Электростанция: 1 × Бентли BR2 Роторный, 220 л.с. (160 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15 футов (4,6 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 35 узлов (40 миль / ч, 64 км / ч)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Вертолет Берлинер, модель 1924 г.. Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 7 ноября 2010 г.
  2. ^ а б c Вертолет: сто лет зависания. Wired.com. Проверено 7 ноября 2010 г.
  3. ^ Аэрофайлс, "Д"
  4. ^ Труды, Том 48, Выпуски 7–12. Военно-морской институт США.
  5. ^ "Почему бы нам не взлететь прямо вверх? " Популярная наука, Февраль 1928 г., стр.43.
  6. ^ Стуллич, Стефани и Кэтрин Д. Брайант. Образы Америки: Колледж-Парк. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2005. стр. 55. ISBN  978-0-7385-4153-2.
  7. ^ "Разработки в области воздушных торпед ". Популярная механика, Декабрь 1909 г., стр. 726.
  8. ^ Лейшман, Дж. Гордон. Принципы аэродинамики вертолета. Издательство Кембриджского университета, 2006. стр. 16. ISBN  978-0-521-85860-1
  9. ^ Беллами, Фрэнсис Руфус. Прогноз, Том 127. Январь – апрель 1921 г. Нью-Йорк: The Outlook Company. п. 183.
  10. ^ "Вертолет с людьми совершает короткий полет" Популярная механика, Август 1922. с.181.
  11. ^ а б c Корнелисс, Диана Г. Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого века полетов с двигателями. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Публикации ВВС США, 2002. ISBN  0-16-067599-5.
  12. ^ Циклопедия автомобильной техники. Чикаго, Иллинойс: Американская школа переписки, 1909.

внешняя ссылка