Бенсен Б-7 - Bensen B-7

В-7
Игорь Бенсен.JPG
РольВоздушный змей рекреационный (Гироглайдер) / автожир
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительBensen Aircraft за домостроение
ДизайнерИгорь Бенсен
Первый полет17 июн 1955

В Бенсен Б-7 был маленьким роторный змей разработан Игорь Бенсен в Соединенных Штатах в 1950-х годах и продавались для жилищного строительства. Это была усовершенствованная версия чуть большего размера В-6, заменив полозья трехколесным шасси и добавив один большой киль в задней части самолета.

B-7 впервые был отбуксирован 17 июня 1955 года, а 6 декабря того же года Бенсен совершил полет на моторизованной версии, получившей обозначение Б-7М, полностью автономный автожир. Три дня спустя прототип B-7M разбился, за штурвалом стоял Бенсен. Хотя машина вскоре была отремонтирована и снова поднялась в воздух, инцидент заставил Бенсена работать над дальнейшими доработками конструкции, которые в конечном итоге привели к В-8.

Варианты

Данные из: Самолеты всего мира Джейн 1958-59[1]

В-7
Базовый гироплан
Вертолет Б-7Б
Гироплан, установленный на стандартном корпусе швертбота.
Гидроплан B-7W
B-7W «Hydroglider» был гирокоптером, предназначенным для буксировки с моторной лодки на скорости 10-20 миль в час. B-7W испытывался на Кипарисовые сады Флорида в 1955 году. Он был продан как спортивный автомобиль, который можно было использовать на практике при поиске рыбы или подводных лодок. Поплавки были модифицированы из Республика Сиби.[2]
Б-7М
Моторная версия В-7 с Нельсон H-59 4-цилиндровый 2-тактный оппозитный двигатель с толкающим винтом, установленным позади пилота.

Технические характеристики (Б-7М)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958-59[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)[нужна цитата ]
  • Высота: 5 футов 4 дюйма (1,63 м)[нужна цитата ]
  • Пустой вес: 185 фунтов (84 кг)
  • Вес брутто: 435 фунтов (197 кг)
  • Вместимость топливных баков: 6 галлонов США (5,0 имп гал; 22,7 л)
  • Электростанция: 1 × Нельсон H-59 4-цилиндровый 2-тактный горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 42 л.с. (31 кВт)[нужна цитата ]
  • Диаметр несущего винта: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
  • Площадь несущего винта: 330,1 квадратных футов (30,67 м2) свободно вращающийся
  • Секция лезвия: Bensen G2[3]
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов)[нужна цитата ]
  • Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Минимальная скорость: 19 миль / ч (17 узлов; 31 км / ч) в неподвижном воздухе
  • Классифицировать: 120 миль (190 км, 100 миль)
  • Практический потолок: 12,500 футов (3,800 м)[нужна цитата ]
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная компания, ООО, стр. 262–263.
  2. ^ «История с обложки». экспериментатор. Ноябрь 1955 г.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Чарнов, Брюс (2003). От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной техники. Praeger. п. 226.

внешняя ссылка