Военная дорога Бейли Хазен - Bayley Hazen Military Road

В Военная дорога Бейли-Хазен была военной дорогой, от которой изначально планировалось бежать Ньюбери, Вермонт, чтобы Сент-Джонс, Квебек, не далеко от Монреаль. Южные 54 мили (87 км), идущие от Ньюбери до Нотч Хейзена недалеко от Граница между Канадой и США, были построены между 1776 и 1779 годами во время Американская революционная война. На сегодняшний день участки маршрута используются современными дорогами.

Дорога названа в честь главных сторонников ее строительства. Джейкоб Бейли и Моисей Хазен были среди основателей Ньюбери и близлежащих Хаверхилл, Нью-Гэмпшир, и Хейзен также имел имущественные интересы в Сент-Джонсе. Идея дороги фигурировала в нескольких предложениях (продвигаемых главным образом Хазеном в Джордж Вашингтон и Второй континентальный конгресс ) для вторжений в Квебек Континентальная армия силы после неудачного 1775 вторжение.

Фон

После боевых действий в Французско-индийская война закончилась в 1760 году, несколько ветеранов той войны основали общины Хаверхилл и Ньюбери по обе стороны Река Коннектикут на крайнем севере Британии провинция Нью-Гэмпшир. Земля на западном берегу реки была предметом споров между Нью-Гэмпширом и провинция Нью-Йорк, и был известен тогда как Гранты Нью-Гэмпшира; эта территория со временем стала государством Вермонт.

Первая конструкция

Работа по обустройству дороги началась в 1776 году. Генерал Джордж Вашингтон, чтобы поддержать вторжение Континентальной армии в Квебек в 1775 году, попросил Томаса Джонсона, местного землевладельца, проложить путь к Сент-Джонс на Ришелье недалеко от Монреаля, которые армейские полки могли использовать для достижения этого района. 26 марта 1776 года Джонсон и четверо мужчин отправились в путь по снегу, преодолев 100 миль (160 км) до Сент-Джонс за 11 дней. Несколько полков Континентальной армии пробились по этой тропе в том году, что побудило Вашингтон приказать построить дорогу. Джейкоб Бейли и 60 человек построили, по-видимому, за счет Бейли, около 6 миль (9,7 км) (в настоящее время Пичем, Вермонт ), пока не появились слухи, что британская армия идет по следу, чтобы остановить их. Строительство было заброшено из-за опасений вторжения в небольшие общины. (Только небольшая компания Канадиенс спустился по тропе до Пичема.)^[1] Неясно, заплатили ли Бейли за эту работу.

Вторая конструкция

Мозес Хазен, в то время полковник Континентальной армии, весной 1779 года получил от Вашингтона указание возобновить строительство дороги. Его полк и полковника Тимоти Бедель работал на дороге все лето 1779 года, протянув ее через современные поселения Кэбот, Walden, Hardwick, Гринсборо, Craftsbury, Олбани, и Лоуэлл. Блок-хаусы также были построены вдоль маршрута в Пичеме, Кэботе, Уолдене и Гринсборо (на участке, который все еще называется Блок Хаус Хилл.^[2]). Работа была прекращена, когда дорога достигла места, теперь известного как Нотч Хейзена в Westfield И снова на слухах, что британцы отправили войска, чтобы остановить строительные работы.

Война за независимость использует

Даже после того, как строительство было оставлено на дороге, блок-хаусы на маршруте были укомплектованы людьми, и время от времени они становились объектом мелких стычек и разведывательных действий. Дорога, по-видимому, была определена британцами для использования в походах в 1780 году; то набег на Роялтон и другие небольшие общины Вермонта, возможно, включили Пичем и близлежащие общины в качестве целей. Сильная местная милиция могла удержать рейдеров от нападения там. Джейкоб Бейли также стал мишенью британцев за похищение; По крайней мере, одна попытка была предпринята с использованием дороги, но не удалась, поскольку Бейли был предупрежден о плане.

В 1781 году блок-хаус Гринсборо подвергся нападению «индейцев»; два разведчика погибли. 160 лет спустя рядом с этим местом был установлен памятный камень.^[2]

После войны

Дорога была единственной дорогой в этом районе и стала маршрутом миграции и развития Северо-Восточное Королевство Вермонта. Существует мало свидетельств оригинальной дороги, поскольку большая часть ее маршрута занята государственными и местными дорогами, но были сообщения об обнаружении археологами отдельных участков вельвет.

Примечания

^ Уэллс, стр. 76–77.
^ ^а ^б Джилл Л. Бейкер и Патрисия Л. Хаслам "History Space: В поисках блокпоста Гринсборо ", Burlington Free Press, 9 Декабрь 2017 г.