Трубопровод Баку-Батуми - Baku–Batumi pipeline

В Трубопровод Баку-Батуми это имя, данное нескольким трубопроводы и трубопроводные проекты для транспортировки керосин и сырая нефть от Каспийский регион к Грузинский Батуми нефтяной терминал на Черное море. Когда он был построен в 1906 году, это был самый длинный керосиновый трубопровод в мире.[1]

Керосиновый трубопровод

Вместе с нефтяными разработками в районе Баку выросла потребность в строительстве нефтепровода из Баку в Черное море. В 1877–1878 гг. Американский инженер-нефтяник и химик Герберт В. К. Тведдл и чиновник российского министерства финансов Константин Бодиско предложили четыре варианта нефтепровода Каспий-Черное море.[2] Предложение трубопровода было внесено также русским горным инженером и промышленником Иваном Илимовым в 1878 году.[1] В 1880 г. Дмитрий Менделеев предложил строительство трубопровода Баку-Батум для обеспечения транспортировки бакинской нефти на мировой рынок.[3]

Идея получила импульс в 1883 году, после открытия Южно-Кавказская железная дорога.[2] В 1884 г. главный инженер Владимир Шухов инжиниринговой компании Bari, Sytenko & Co. опубликовали проект и смету нефтепровода Баку-Батум. Позже Шухов разработал и технический проект трубопровода.[4] В 1885 году Иван Илимов основал компанию «Каспийско-Черноморский нефтепровод». Концессия на создание Общества нефтепровода Каспий-Черное море была предоставлена ​​Илимову в декабре 1887 года. Однако предложенная финансовая схема не была принята, и в 1891 году строительство трубопровода было отложено как преждевременное.[4]

В 1886 году группа бакинских промышленников попросила разрешения на строительство собственного Транскавказского трубопровода. Идею поддержал азербайджанский промышленник. Зейналабдин Тагиев кто написал письмо Князь Александр Михайлович Дондуков-Корсаков, губернатор Кавказа. Местные предприниматели во главе с Агабалой Гулиевым создали акционерное общество для строительства трубопровода. Однако решение правительства о продолжении строительства было принято только в 1893 году.[2]

23 мая 1896 г. Государственный Совет России приняли решение о строительстве трубопровода вдоль Закавказской железной дороги, и в том же году начались подготовительные работы.[2][4] На первом этапе Батум – Михайлово (Хашури ), а строительство участка Баку – Михайлово (Хашури) было завершено только в 1906 году.[4] Официальное открытие состоялось 24 июля 1907 г. в Тифлиси (Т.билиси ).[2]

Первым трубопроводом был керосиновый трубопровод общей протяженностью 885 км (550 миль) и 16 насосных станций.[2] Диаметр трубопровода составлял в основном 8 дюймов (200 мм), но некоторые части имели диаметр 10 дюймов (250 мм) и 12 дюймов (300 мм).[4] Трубы производились на заводах в г. Мариуполь, Сосновицы и Екатеринослав (ныне: Днепр ).[1] Первоначальная пропускная способность трубопровода составляла 980 000 тонн керосина в год. Насосные станции были оснащены плунжерными насосами Worthington Corporation, управляемый паром и дизельные двигатели.[2][4] Трубопровод для своего времени был самым длинным трубопроводом в мире.[2][1]

После Большевистская революция поставка керосина по трубопроводу была возобновлена ​​в марте 1921 г., а 20 мая 1921 г. первая партия керосина прибыла в Батум. После 1936 года Батум был переименован в Батуми.[5] В 1925 году керосинопровод был переоборудован в нефтепровод.[2]

Трубопровод сырой нефти

Проект нового газопровода (вторая нитка) был предложен в 1924 г. В 1925 г. Советский союз провел переговоры с французскими компаниями о создании совместного предприятия для строительства и эксплуатации нефтепровода Баку-Батум. Намерение состояло в том, чтобы использовать трубопровод для экспорта нефти в Европу, в основном для Франция. Однако переговоры не увенчались успехом, как и переговоры с американскими компаниями. В 1927 году строительство трубопровода было поручено компании «Азнефть», Азербайджанский нефтяная компания. Разработчик проекта и руководитель строительства - А.В. Булгаков.[6]

Строительство началось в мае 1928 года, а трубопровод был открыт 30 апреля 1930 года. Он снабжал в основном Батумский НПЗ.[6]

Трубопровод сырой нефти имел диаметр 10 дюймов (250 мм) и длину 834 км (518 миль).[5] На трубопроводе было 13 насосных станций, каждая из которых оснащена тремя дизельными насосами мощностью 360л.с.. В трубопроводе использовано более 60 000 труб немецкого производства общим весом более 54 000 тонн. Дизели для нефтепровода закуплены у MAN AG, насосы из Crossley и генераторы из Теодор Бергманн.[6]

Строительные работы велись одновременно на трех участках. Наивысшая точка находилась на высоте 823 метра (2700 футов) над уровнем моря. уровень моря. Первый участок длиной 21 км (13 миль) Михайлово (Хашури) - Батум был завершен 13 февраля 1929 года, второй участок длиной 363 км (226 миль) Мингечаур (Мингячевир ) –Михайлово (Хашури) было завершено 15 декабря 1929 года, а третий участок протяженностью 248 км (154 миль) Баку – Мингечаур (Мингячевир) был завершен 13 февраля 1930 года. Стоимость трубопровода составила 49 миллионов рублей.[6]

Трубопровод не мог транспортировать нефть в запланированном объеме, и его мощность требовалось увеличить на 750 тысяч тонн.[5] В августе 1942 г. трубопровод был демонтирован в связи с угрозой проникновения немецких войск в этом направлении, и его трубы были использованы для строительства нефтепровода. Астрахань –Саратов трубопровод.[1] В 1990-е годы часть трубопровода использовалась для строительства газопровода. Трубопровод Баку-Супса.

Предлагаемые новые трубопроводы

Было несколько предложений по новому трубопроводу Баку-Батуми. В 1994–1998 годах был построен трубопровод Баку – Супса, частично использующий старый маршрут трубопровода Баку – Батум. 2 марта 1998 г. Chevron Corporation согласился реконструировать существующий трубопровод Хашури-Батуми и построить Дубанди (Баку) - Трубопровод Хашури.[7] Однако в мае 2001 года Chevron отменила этот проект и начала отгружать свою нефть из Месторождение Тенгиз сквозь Трубопровод КТК.[8]

Национальная нефтяная компания Казахстана КазМунайГаз, владелец Батумского нефтяного терминала, проявил интерес к строительству нового трубопровода Баку-Батуми, который вместе с предложенными Транскаспийский и Батуми -Констанца подключения позволят поставлять КазМунайГаз нефтеперерабатывающие заводы в Румынии (Rompetrol ) и планируемый НПЗ в Батуми.[9][10][11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «От месторождения до магистральных трубопроводов». Транснефтепродукт. Получено 2008-07-12.[мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Мир-Бабаев, Мир-Юсиф (январь – февраль 2015 г.). «Баку-Батуми - самый длинный трубопровод в мире». Видения Азербайджана. Получено 2020-01-03.
  3. ^ «История развития нефтяной отрасли». Портал Азербайджана. Архивировано из оригинал 19 февраля 2009 г.. Получено 2008-07-18.
  4. ^ а б c d е ж Шаммазов, А.М .; Мастобаев, Б.Н .; Сощенко, А. (2000). «Российский трубопроводный транспорт (1860–1917)». Трубопроводная транспортная нефть (Нефтепроводы). Транснефть (6). Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2008-07-12.
  5. ^ а б c Шаммазов, А.М .; Мастобаев, Б.Н .; Бахтизин, Р. (2001). "История. Трубопроводный транспорт России (1946–91)". Трубопроводная транспортная нефть (Нефтепроводы). Транснефть (2). Архивировано из оригинал на 2003-05-02. Получено 2008-07-12.
  6. ^ а б c d Мишин, Владимир (2005). «Прорыв нефтяной блокады». Нефть России. Лукойл (23). Получено 2008-07-12.
  7. ^ "Caspian Business Report". 2 (5). Американо-азербайджанский совет. 1998-03-15. Архивировано из оригинал на 2008-02-12. Получено 2008-07-12. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ «Регион Каспийского моря: возможности экспорта нефти». Д-р Александр Агаян и партнеры, Inc. Июль 2002 г. В архиве из оригинала 15 июня 2008 г.. Получено 2008-07-12.
  9. ^ «Путь в Европу может лежать через Баку-Батуми-Констанц: глава Rompetrol». Trend News. 2008-02-09. Получено 2008-07-12.
  10. ^ «Казахстан заинтересован в доставке нефти по трубопроводу Баку – Суза: Дипломат». Trend News. 2008-07-09. Получено 2008-07-12.
  11. ^ Конирова, К. (07.07.2008). «Казахстан ведет переговоры с Азербайджаном и Грузией о строительстве нового нефтепровода». Trend News. Получено 2008-07-12.

[1]