Багули Карс Лтд - Baguley Cars Ltd

Акция Baguley Cars Ltd, выпущенная 29 января 1913 г.

Багули Карс Лтд (потом Багулей (Инженеры) Лтд., тогда E. E. Baguley Ltd) был Британский инжиниринговая компания, специализирующаяся на Железнодорожный локомотивы. Они были основаны в 1911 г. Эрнест Э. Багули и были приобретены Багули-Дрюри в 1962 г.

Багули Карс Лтд.

4-цилиндровый автомобиль 1914 года выпуска Baguley Cars
Багулей вагоны локомотив Ришра сейчас проживает в Легкая железная дорога Лейтон-Баззард.
Багулейский завод № 774, первый из их 20-сильных тепловозов, ныне сохранившийся на Музей узкоколейной железной дороги

В 1911 году инженер Эрнест Э. Багули основал компанию Baguley Cars Ltd, взяв на себя активы (тогда несуществующей) Ryknield Motor Company в Shobnall Road Works, Бертон-он-Трент. Компания произвела ряд автомобили. В 1912 году Бэгели заключил соглашение с Drewry Car Co. для производства железнодорожных вагонов для Дрюри с 1912 года. В 1915 году Baguley Cars Ltd приобрела фирму McEwan, Pratt & Co Ltd (которая находилась в стадии ликвидации)[1] и, таким образом, получил несколько важных заказов на 10-сильные бензиновые / парафиновые локомотивы для Легкие железные дороги военного ведомства.

Компания не следовала `` обычной '' практике производства сначала пара, а затем дизельного топлива или бензина, а начала с противоположного пути, не построив свой первый паровой рельсовый двигатель до 1919 года.[2] Но даже это было почти «несчастным случаем», так как локомотив задумывался как бензиновая гидравлическая машина, но компоненты трансмиссии были остановлены из-за войны 1914–1918 годов, поэтому его переоборудовали в паровой двигатель. Всего компания построила 31 паровоз.

Багулей (Инженеры) Лтд.

После войны производство автотранспортных средств сократилось (вероятно, из-за конкуренции со стороны других производителей) и увеличилось производство железнодорожной техники. Из-за этого 10 апреля 1923 года название компании было изменено с Baguley Cars Ltd на Baguley (Engineers) Ltd. Несмотря на официальное изменение названия, компания продолжала использовать название Baguley Cars Ltd. еще несколько лет.[3] W.E.C. Сустер занял пост управляющий компании, пройдя путь от офисного мальчика.[4]

В течение 1920-х годов возникли некоторые трения, потому что Дрюри жаловался, что Багули не может производить более современные конструкции двигателя и шасси. Дрюри начали переводить свой бизнес в Английская электрическая компания. Компания Baguley (Engineers) Ltd пришла в упадок и была ликвидирована в 1931 году. 10 ноября 1931 года большая часть завода и оборудования была продана на аукционе.

E. E. Baguley Ltd

W.E.C Сустер и его брат Фредерик Сустер возродили компанию вскоре после ее ликвидации, при этом W.E.C стала председателем, а братья - соуправляющими директорами.[4][5] Новая компания называлась E. E. Baguley Ltd. и располагалась на Кларенс-стрит, Бертон-он-Трент; она была зарегистрирована 30 апреля 1932 года. Первоначально компания занималась ремонтом продукции Baguley, но вскоре расширилась до производства локомотивов. В 1934 г. E. E. Baguley Ltd. переехала в более просторное помещение на Аксбридж-стрит, Бертон-он-Трент. Эта компания просуществовала до января 1964 г.[4] когда он был приобретен Drewry Cars Ltd. создать компанию Baguley-Drewry Ltd.

Сохранившиеся локомотивы

«Алтония» в Old Kiln Light Railway

Известно, что до наших дней сохранились следующие локомотивы Багулей, но есть и другие:

Рекомендации

  1. ^ Куайн, Дэн (Март 2017 г.). «Багули 774 и Пеннальный трамвай». Промышленный железнодорожный рекорд.
  2. ^ «Исключительно дешево, чтобы сэкономить удаление». Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. 16 января 1929 г. 0-4-0 Saddle Tank Loco., Baguley Cars, новый 1919 г., перестроенный 1925 г.
  3. ^ «Объединение чертежников машиностроения и судостроения». Дерби Дейли Телеграф. 29 ноября 1926 г.
  4. ^ а б c "Мистер W.E.C.Souster". Birmingham Daily Post. 27 апреля 1964 г.
  5. ^ «Регби-мужчины похлопают последнюю дань уважения». Birmingham Daily Post. 11 августа 1967 г.
  6. ^ "Багулейские паровозы". База данных паровозов.
  7. ^ «7 Чаттенден». Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр. Получено 1 ноября 2020.

Источники

  • "Компания Дрюри Кар: 1906-1970". Промышленный железнодорожный рекорд. Общество индустриальных железных дорог (40). 1972 г.
  • Марсден, Колин Дж. (2003). Дизельный маневровый завод. Oxford Publishing. ISBN  0-86093-579-5.
  • Гражданская, А; Этерингтон, Р. (2008). Железнодорожные продукты компании Baguley-Drewry Ltd и ее предшественников,. Общество индустриальных железных дорог. ISBN  978-1-901556-44-5.