Вспомогательная мощность - Auxiliary power

Garrett-AiResearch GTC85 - Вспомогательная силовая установка для самолетов Boeing 727-100 и 727-200 - Музей авиации Хиллера - Сан-Карлос, Калифорния - DSC03059.jpg

Вспомогательная мощность является электроэнергия который предоставляется из альтернативного источника и служит резервной копией для первичная сила источник на станции главная автобус или предписанный суб-автобус.

Автономный блок обеспечивает гальваническую развязку между основным источником питания и критическая техническая нагрузка тогда как онлайн-подразделение этого не делает.

Источник питания класса А - это первичный источник питания, то есть источник, обеспечивающий практически непрерывную подачу энергии.

Типы вспомогательных источников питания включают класс B, резервное питание. растение для покрытия длительных простоев в течение определенного дня; Класс C, устройство быстрого запуска от 10 до 60 секунд для покрытия кратковременных отключений порядка нескольких часов; и Класс D, устройство бесперебойной работы без прерывания, использующее накопленную энергию для обеспечения непрерывной мощности в пределах указанного напряжения и частота допуски.

История

Использование / реализации

Многие варианты использования и реализации вспомогательного источника питания экспериментируются с целью повышения его эффективности. Одним из таких экспериментов было найти лучший способ управлять дизель с топливная ячейка на базе собственных энергоблоков. Метод, которым является отделение водород -богатый газ из дизельное топливо чтобы генерировать электричество отдельно во вспомогательной силовой установке.[1] С помощью этого процесса можно добиться эффективного снижения выбросов за счет снижения потребляемого объема газа в час. Однако при достижении потребляемой мощности 60% происходит резкое снижение производительности, которое можно решить, используя дизельное топливо или керосин с максимальной концентрацией CO 1,5%.[1]

Существует множество других вариантов реализации вспомогательных энергоблоков в энергосистемах. Это объясняет, почему значительная часть выбросов приходится на коммерческие автомобили. Дизельные двигатели, работающие в густонаселенных районах, работающие в неэффективном диапазоне для питания своих вспомогательных систем, таких как охлаждение, вносят вклад в большую часть выбросов от автомобилей.[2] При использовании модели с дизельным четырехтактным двигателем на грузовике со 100% грузоподъемностью, приводящей в движение комбинацию типичных городских и городских дорожных циклов, были зарегистрированы выбросы и потребность в дополнительной мощности. Затем, используя рассчитанную потребность в вспомогательной мощности, был разработан источник для поддержки потребности во вспомогательных системах в виде топливного элемента с PEM. Конечный продукт - топливный элемент PEM - смог поддерживать вспомогательные системы грузовика, используя максимум 5 кВт мощности. Этот ввод мог поддерживать охлаждающую камеру, кабину кондиционер, радиоблок и др.[2] Внедрение этого топливного элемента также способствовало снижению расхода дизельного топлива на 9% и выбросов CO2 на 9,6%.[2]

Правовые требования для отраслей

Агентство по охране окружающей среды США разработало правила и инструкции по использованию вспомогательных и дополнительных источников энергии (ASPS), обеспечивающих вторичное питание очистных сооружений в случае отключения электроэнергии. ASPS должен обеспечивать мощность, достаточную для эффективной работы станции, и быть готовым к запуску за короткий период времени в случае аварии.[3] Типы ASPS, необходимые для адекватного производства электроэнергии, включают: двигатели внутреннего сгорания, микротурбины, солнечные батареи, топливные элементы, и Ветряные турбины. Технология ASPS должна быть достаточно надежной, чтобы быстро запускаться и работать в течение продолжительных периодов времени (например, 48 часов или более) при достаточном количестве топлива.[3]

Эффективность

Как утверждалось ранее, вспомогательные силовые агрегаты обычно используются для повышения эффективности электрической системы. Было показано, что использование вспомогательных силовых агрегатов для электромобилей с увеличенным запасом хода улучшает контроль потока и распределения энергии по всей системе, повышая ее общую эффективность.[4]

Для закрытых систем с экстремальным энергопотреблением, таких как танкеры и другие суда в море, использование и качество вспомогательных систем питания имеют большое влияние на эффективность всей системы. Различное использование вспомогательной энергии для множества кораблей и судовых операций и то, как эти различные схемы электропитания меняют общую эффективность и / выбросы судовой системы. Исследования показали, что в то время как суда перемещаются между портами в пределах одного залива, общие выбросы выхлопных газов судов связаны, в первую очередь, с их вспомогательными котлами и системами питания вспомогательных двигателей, из-за времени и скорости, необходимых для прохождения акватории порта с большой пристанью судна. .[5] Полученные данные также позволяют сделать вывод о том, что выходная мощность вспомогательных двигателей в определенный момент не увеличивается с увеличением размера судна или установленной мощности главного двигателя судна.[5] Существует очень много факторов, таких как параметры оборудования, схемы мощности, размер и мощность судов, которые необходимо принимать во внимание, чтобы точно представить соотношение между основной и вспомогательной выходной мощностью. Для получения более точного результата необходимо провести больше опросов и исследований.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Самсун, Крекель, Пазель, Правиц, Петерс и Столтен. (2017). Процессор дизельного топлива для вспомогательных силовых установок на топливных элементах. Журнал источников энергии, 355, 44-52.
  2. ^ а б c Матулич, Н., Радица, Г., Барбир, Ф., и Низетич, С. (2018). Вспомогательные нагрузки коммерческого транспорта, работающие на топливных элементах PEM. Международный журнал водородной энергетики. DOI: 10.1016 / j.ijhydene.2018.12.121
  3. ^ а б (2006). Информационный бюллетень по вспомогательным и дополнительным источникам энергии: надежные источники. Агентство по охране окружающей среды США.
  4. ^ Чжан, Х., Ян, К., Сун, Дж., И Фу, Л. (2017). Исследование и реализация по управлению распределением электрической энергии для собственного энергоблока. Энергетические процедуры, 5. DOI: 10.1016 / j.egypro.2017.03.748
  5. ^ а б c Голдсуорси, Б. и Голдсуорси, Л. (2018). Присвоение значений мощности машинного оборудования для оценки выбросов выхлопных газов судов: сравнение схем вспомогательной энергии. Наука об окружающей среде в целом, 963-977. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2018.12.014