Бронепоезда Польши - Armoured trains of Poland

Бронепоезд "Данута" 1939 г.

Бронепоезда Польши в основном датируется Первая Мировая Война период. Многие из них были модернизированы в течение следующих двух десятилетий и принимали участие в большинстве военных конфликтов Вторая Польская Республика, а именно Великопольское восстание, то Польско-украинская война, то Польско-большевистская война, то Силезские восстания и Польская сентябрьская кампания в Вторая Мировая Война. Бронепоезда также использовались Польские вооруженные силы на западе а также в послевоенный период Польская железнодорожная охрана (Stra Ochrony Kolei) и Народная армия Польши.

1918–1939

Экипаж бронепоезда Борута в 1919 году, во время польско-советской войны

Первое использование бронепоездов польскими войсками относится к концу Первой мировой войны и Гражданская война в России период (1918–19), когда Польские вооруженные силы на востоке (Польский I корпус в России и другие части) эксплуатировали семь различных бронепоездов (шесть импровизированных и один трофейный).[1]

С 1918 по 1920 год вновь созданный Польская армия получили около 90 бронепоездов, в основном из мастерских в г. Краков, Новы-Сонч, Львов (Львов), Варшава и Вильно (Вильнюс).[2] Многие из них были классифицированы как импровизированные и состояли из обычных поездов и вагонов, бронированных металлическими воротами, цементом и мешками с песком; солдаты называли их «передвижными окопами».[2] Некоторое оборудование пришло из Австро-венгерский 3-я бронетанковая дивизия, оборудование которой было приобретено подразделением Польская военная организация.[2]

Несколько бронепоездов воевали, поддерживая польские войска в Великопольское восстание (1918–199)[3] и Польско-украинская война (1918–19).[2] Бронепоезда приняли активное участие в боевых действиях. Польско-советская война (1919–21). На польской стороне в этом конфликте участвовало около 50 бронепоездов; в среднем около двадцати человек находились на действительной службе в любой момент времени. Шестнадцать бронепоездов поддерживали польских повстанцев во время войны. Третье Силезское восстание.[2]

Артиллерия вагон, использовавшийся в польских бронепоездах «Śmiały» и «Piłsudczyk» (до 1939 г.)

В 1921 году войска бронепоездов были реорганизованы в 6 дивизий по два эшелона каждая, приданных к учебно-инженерным полкам (1-й в г. Краков, 2-й в Яблонна (Легионово) и 3-й в Познань ).[4] В 1924 году 3-й полк был расформирован, а оставшиеся дивизии бронепоездов были преобразованы в Учебную дивизию бронепоездов в Яблонне (Легионово).[4] Учебная дивизия, в 1925 году переименованная в Учебную, в 1927 году преобразована в 1-ю дивизию бронепоездов. В 1928 г. была сформирована 2-я дивизия бронепоездов в г. Неполомице.[4] В каждой дивизии было по 6 поездов.[4] В 1929 году Польские инженерные силы были реорганизованы: 1-й и 2-й инженерные полки были преобразованы в батальоны поездов мостов.[4]

В 1931 году модернизация бронепоездов завершилась, и на большинстве единиц было установлено аналогичное вооружение.[4] Поезда были классифицированы как «легкие» и «тяжелые».[4] «Легкие» поезда имели два артиллерийских и один пехотный вагон, а также австро-венгерское или российское оружие времен Первой мировой войны (от двух до четырех 75-мм орудий, от восьми до шестнадцати крупнокалиберных пулеметов и двух зенитных крупнокалиберных пулеметов).[4] «Тяжелые» поезда имели улучшенный двигатель (Ti3), 100-мм орудия в дополнение к 75-мм орудиям и орудийным башням для крупнокалиберных пулеметов. Поезда также сопровождали несколько легких танков (FT-17s или же танкетки ).[4] У каждого поезда был свой поезд снабжения, в котором были жилые помещения, кухня, мастерская, купе для раненых и припасы. В совокупности поезд (боевой и снабженческий) состоял из 8 офицеров, 59 прапорщиков и 124 пехотинцев.[4] Примерно в середине 1930-х годов изменения в тактических и стратегических доктринах Польши привели к тому, что бронепоезда, ранее считавшиеся высококачественными войсками, стали рассматриваться как все более устаревшие на поле боя.[4]

1939–1945 (Вторая мировая)

Боевые действия польских бронепоездов в Польской сентябрьской кампании (1939 г.)

Десять эшелонов 1-й и 2-й дивизий бронепоездов были мобилизованы в конце августа - начале сентября и получили номера 11–5 (1-я дивизия) и 51-5 (2-я дивизия).[4] За исключением составов 14 и 15, которые закончили формирование 3 сентября и были переданы в резерв Главного командования, все остальные составы закончили формирование до начало боевых действий 1 сентября.[4] 2-я дивизия также имела на вооружении легковооруженный учебный бронепоезд, хотя его нельзя было использовать в боевых действиях на передовой.[4]

Командование Сухопутная прибрежная оборона решил выставить импровизированные поезда, чтобы укрепить оборону. Первый был готов до начала войны, два других были достроены во время боевых действий. Они использовали оружие из Речная флотилия ВМС Польши и незаконченный ORP Orkan и Huragan разрушители.[5] Первый поезд был уничтожен после четырех дней боев 4 сентября, второй - менее чем через день после ввода в строй (он поступил в строй 3 сентября и был уничтожен в ночь с 3 на 4 сентября).[5] Последний эшелон «Смок Кашибски» (Кашубский дракон) вступил в бой 7 сентября и проработал до 12 сентября.[5]

20 сентября во время осада Варшавы сформировались два импровизированных бронепоезда (№1 и №2). Об их боевых действиях известно немного; первый поезд вступил в строй 22 сентября, второй - днем ​​позже.[6]

Следующие бронепоезда сражались с Войском Польским в Сентябрьской кампании:[5][7]

Обломки бронепоезда № 13, обследованные немцами через некоторое время после его уничтожения.

Во время Польской сентябрьской кампании польские бронепоезда участвовали примерно в 90 столкновениях с немецкими частями.[5] Они сыграли значительную роль в нескольких встречах, в первую очередь, номер 53 внес важный вклад в победу Польши в Битва при Мокре, а № 54 очень успешно использовался при защите Силезия.[5] Бронепоезда были ответственны за уничтожение или повреждение нескольких десятков бронетехники, включая танки, сбили или повредили три самолета и нанесли многочисленные потери пехоте.[5] Лишь два поезда (№ 11 и № 55) были уничтожены немецкими сухопутными войсками в прямом бою, и только № 13 был уничтожен немецкой авиацией.[5] Оставшиеся поезда были брошены и уничтожены их собственными командами, когда у них закончились боеприпасы и они больше не могли отступить.[5] Успешная роль бронепоездов, считавшихся устаревшими как польскими, так и немецкими стратегами, заставила обе стороны пересмотреть это суждение.[5]

Около дюжины Польские бронепоезда в Британии были сформированы Польские вооруженные силы на западе, и были назначены патрулировать британские железные дороги в 1940 году. Они не участвовали в боях и были расформированы к июлю 1943 года.[8]

1945–1952

После войны в Республика Польша, Железнодорожная охрана (Stra Ochrony Kolei) с 1945 по 1950 год эксплуатировал четыре бронепоезда.[9] В 1947 году была сформирована Поездная артиллерийская дивизия, расформированная в 1952 году.[10]

Рекомендации

  1. ^ Кравчак, Тадеуш; Одземковский, Ежи (1987), Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939, Biblioteka Pamięci Pokoleń (на польском языке), Wyd. I. Warszawa: Książka i Wiedza, стр. 9–10, ISBN  83-05-11723-5.
  2. ^ а б c d е Кравчак, Тадеуш; Одземковский, Ежи (1987), Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939, Biblioteka Pamięci Pokoleń (на польском языке), Wyd. I. Warszawa: Książka i Wiedza, стр. 11–20, ISBN  83-05-11723-5.
  3. ^ Резлер, Марек (2008), Powstanie Wielkopolskie 1918–1919: spojrzenie po 90 latach (на польском языке), Dom Wydawniczy Rebis, p. 313.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Кравчак, Тадеуш; Одземковский, Ежи (1987), Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939, Biblioteka Pamięci Pokoleń (на польском языке), Wyd. I. Warszawa: Książka i Wiedza, стр. 23–32, ISBN  83-05-11723-5.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Тадеуш Кравчак, Ежи Одзиемковский: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. И. Варшава: Książka i Wiedza, 1987, серия: Biblioteka Pamięci Pokoleń. ISBN  83-05-11723-5. стр. 172–207
  6. ^ Тадеуш Кравчак, Ежи Одзиемковский: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. И. Варшава: Książka i Wiedza, 1987, серия: Biblioteka Pamięci Pokoleń. ISBN  83-05-11723-5. стр. 172–205
  7. ^ Тадеуш Кравчак, Ежи Одзиемковский: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. И. Варшава: Książka i Wiedza, 1987, серия: Biblioteka Pamięci Pokoleń. ISBN  83-05-11723-5. п. 35 год
  8. ^ Збигнев Лалак: Bron pancerna w PSZ 1939–1945. стр. 31–38
  9. ^ (по польски) Improwizowane pociagi pancerne Sluzby Ochrony Kolei (SOK)
  10. ^ (по польски) Francuski, ciezki pociag pancerny[постоянная мертвая ссылка ]