Мост через реку Аннан - Annan River Bridge
 | Эта статья должна быть обновлено. (Сентябрь 2017 г.) |
| Мост через реку Аннан | |
|---|---|
 Мост через реку Аннан, 2008 г. | |
| Расположение | над Река Аннан на Дороге Развития, Cooktown, Шир Кука, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 15 ° 31′25 ″ ю.ш. 145 ° 13′26 ″ в.д. / 15.5236 ° ю.ш.145.2239 ° в.Координаты: 15 ° 31′25 ″ ю.ш. 145 ° 13′26 ″ в.д. / 15.5236 ° ю.ш.145.2239 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1886 - 1889 |
| Архитектор | Джон Генри Дэниэллс |
| Официальное название | Мост через реку Аннан |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600417 |
| Значительный период | 1880-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | пирс / с (мост) |
| Строители | Джордж Герберт Ройс и Ко. |
  Расположение моста через реку Аннан в Квинсленде  Мост через реку Аннан (Австралия) | |
Мост через реку Аннан это внесенный в список наследия автомобильный мост над Река Аннан на Дороге Развития, Cooktown, Шир Кука, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Джон Генри Дэниэллс и построенный с 1886 по 1889 год Джорджем Гербертом Ройсом и Ко. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
Мост через реку Аннан был спроектирован Джоном Генри Даниэллсом, инженером по мостам (1884–1889), и построен между 1886–1889 годами и имел важное значение для обслуживания развивающейся промышленности в Россвилл и Блумфилд области. После установления сухопутного маршрута к Кэрнс, важность моста через реку Аннан снизилась. Строительство моста через реку Аннан было спорным и длительным проектом, главным образом из-за дезинформации, удаленности и сложных условий. Необходимость переделать мост возникла после того, как выяснилось, что это место не подходит для винтовая свая техника.[1]
Cooktown была основана в октябре 1873 г. как Река Индевор порт для Река Палмер золотых приисков, и в течение шести месяцев у него было 20 ресторанов, 12 крупных и 20 мелких магазинов, 6 мясников, 5 пекарей, 3 жестянщика и аптеки, магазины галантереи, часовщики, сапожники и шорники; Для района Куктаун-Палмер-Ривер было выдано 65 лицензий на продажу, еще 30 были поданы к апрелю 1874 года. В 1874 году были открыты две газеты Куктауна, а 5 апреля 1876 года город был объявлен муниципалитетом. события в районе, такие как Куктаун - железная дорога Лауры построен в 1884-88 гг. Дорожное строительство также потребовалось для модернизации местных дорог между золотыми приисками на реке Палмер, оловянными рудниками на реке Аннан и причалами в Куктауне.[1]
О строительстве моста, по-видимому, впервые заговорили в 1883 году. В декабре 1883 года Дивизионный совет Дейнтри просил, чтобы новый Гриффит министерство выполнить решение предыдущего McIlwraith Правительство финансирует строительство моста через реку Аннан к югу от Куктауна. Несмотря на то, что этот проект был крайне необходим, местным властям не хватало ресурсов:[1]
"Что касается необходимости этого Моста, то мало говорить о том, что он обеспечил бы безопасный переход в любое время через приливную реку, которую в настоящее время можно преодолеть вброд только при абсолютной межени один или два раза в день в зависимости от приливов, а затем одновременно сложно и опасно ... "[1]
В апреле 1884 года дивизионный совет Дейнтри обновил свою первоначальную оценку £ От 4000 до £ 5000 после затопления показали, что необходимо использовать множество дополнительных свай и опор, чтобы сделать конструкцию прочной. Телеграмма от Общественные работы 16 апреля 1884 г. сообщил Совету Дивизиона Дейнтри, что чиновник департамента будет послан для проверки уровней и подготовки проектов перед объявлением тендеров.[1]
К началу января 1885 года Даниэллс проинспектировал возможные участки мостов на реке Аннан. Даниэллс рекомендовал место, известное как «Старый перекресток», сказав, что оно обеспечивает хорошее удержание причала, будучи доступным при низкой воде. Были составлены технические чертежи, и с 30 мая по июнь 1885 г. Правительственный вестник а местные газеты рекламировали объявление о тендере на поставку и возведение железного моста через реку Аннан около Куктауна.[1]
Компании GH Royce and Co, Сидней и Лондон заключили контракт на строительство моста, который был официально открыт 13 февраля 1889 года. GH Royce и Co получили два отдельных контракта. Первый контракт, на который претендовал Ройс £ 8201 должен был предоставить весь кованый и чугун, сталь и бронзу для опор и надстройки железного моста через реку Аннан и «доставить целиком, полностью, бесплатно на пристани в Куктауне». Второй контракт, на который претендовал Ройс £ 10213 предназначалось для строительства моста, которое должно было быть завершено в течение трех месяцев с момента получения металлоконструкций. Даниэллс заявил, что строительство начнется после сезона дождей, и ожидалось, что мост будет открыт для движения 12 ноября 1886 года. Строительство моста через реку Аннан было заказано у производителей в Англии. Прочие металлические изделия для этого проекта были заказаны у W Robertson's. Victoria Foundry в Mackay. Все металлические конструкции были выгружены в Куктауне 29 июля 1886 года.[1]
Проект был подвержен различным задержкам как до, так и во время строительства моста. Наиболее серьезные задержки произошли после начала строительства и в основном были вызваны дезинформацией, полученной Даниэллсом относительно пригодности этого места для строительства моста с помощью винтовых свай. Получив образец пластов в сентябре 1886 года, Даниэллс ответил суперинтенданту участка Мэнсфилду, что «такие пласты, очевидно, не подходят для ввинчивания, должны быть приняты другие средства, и я отправил ему инструкции, чтобы лопасти шурупа отрезали некоторые из цилиндров. , днища зазубрены ... "Альтернативный метод Дэниэллса заключался в опускании цилиндров гильзы и выкапывании нарушенного материала вручную. Большая часть раскопок проводилась дайверами в чрезвычайно тяжелых условиях, в том числе при наличии крокодилы. Даниэллс заявил, что очень трудно вообще заставить мужчин браться за работу. Трудности возникли и во время Северный Квинсленд влажный сезон. К этому добавилось повреждение строительной площадки от наводнения в начале 1888 года.[1]
Завершенный мост был наконец открыт 13 февраля 1889 года. Cooktown Independent писали, что около 150 жителей Куктауна присоединились к еще сотне человек в отеле г-на Росса или на новом мосту поблизости, украшенном обильным изображением британских и колониальных овсянка. Первоначально был установлен необычный складной поручень, который можно было укладывать заподлицо с настилом во время наводнения. Похоже, что его сняли где-то до 1905 года. Поручень из одножильного кабеля был продет через поворотные стойки и соединен с лебедкой.[1]
В 1947 году мост через реку Аннан был интегрирован в предполагаемое дорожное сообщение между Куктауном и Кэрнсом. Первая исследовательская поездка районного инженера RD Gallop заняла около четырех дней. Развитие дороги происходило относительно быстро. К 1950 г. Mulligan Highway были опубликованы, и продолжалась постепенная модернизация. Требовались мосты на нескольких крупных реках, включая Ист-Норманби (1951 г.), Маклеод-Ривер (1952 г.), Малый Аннан (1956 г.) и реку Палмер (1970 г.). На переправе «Большой Аннан» использовались оригинальные плиты и балочный мост, построенные в 1889 году.[1]
Обслуживание
Ремонтные работы на мосту проводились неоднократно. В 1962 году было проведено обследование моста и составлено техническое задание на капитальный ремонт. Работы включали снятие бетонной облицовки шпиндельной бабки, где это необходимо, замену болтов, соединяющих шпиндельные бабки с сваями, замену заржавевших болтов и гаек на секциях сваи выше отметки минимума воды и установку новых креплений, распорок и болтов.[1]
В 1969 году была проведена дополнительная оценка моста через реку Аннан. В следующем году был подготовлен отчет, в котором рекомендовалось провести «обширное лечение». Сваи также считались серьезной проблемой. Считалось, что мост находится в хорошем состоянии выше ватерлинии, однако ниже ватерлинии было не так хорошо. В отчете отмечалось, что существующие балки требуют немедленной очистки и покраски. Также была признана потребность в новом мосте, «примыкающем к существующей конструкции».[1]
Замена
После проверки в 1992 году было сообщено, что значительные участки раскосов и балок подверглись эрозии. Было отмечено, что повторная облицовка передних башен ухудшалась, а бетон был плохо уплотнен. В конце 1998 года инженеры Главного управления автомобильных дорог отметили, что мост требует первоочередного внимания. Также высказывались опасения, что сильное наводнение может серьезно повредить мост. Ремонт существующего моста считался экономически нецелесообразным, и были начаты предварительные проекты замены моста. Внимание также было обращено на определение подходящего подхода к управлению старым мостом.[1]
Новый мост был построен параллельно и к западу от первоначального моста.
Описание
Надстройка
Мост через реку Аннан имеет длину 275 метров (902 фута) с 18 металлическими коробчатыми балками. пролеты каждые 15,3 метра (50 футов) в длину. Два концевых пролета имеют длину 12,4 метра (41 фут), которая была уменьшена в 1970-х годах. Каждый пролет включает пять кованое железо пластинчатые фермы глубиной 0,76 метра (2 фута 6 дюймов) с интервалами 1,52 метра (5 футов 0 дюймов). Первоначально ширина моста составляла 5,6 метра (18 футов), а сейчас ширина моста составляет 6,1 метра (20 футов), а в последние годы он был оборудован деревянными бордюрами на расстоянии 3,7 метра (12 футов) друг от друга и полосами движения транспортных средств шириной 940 миллиметров (37 дюймов) и шириной 610 метров. миллиметры (24 дюйма) друг от друга, чтобы обеспечить однополосное движение.[1]
Три внутренние балки обычно имеют глубину 0,76 метра (2 фута 6 дюймов) и состоят из перемычки, четырех уголков и верхней и нижней крышек. Наружные балки менее обычные, с углами на одной стороне перемычки, оставленными для обеспечения гладкой поверхности. Пластины перемычки размером 0,3125 дюйма (7,94 мм) (стандартная рекомендация в начале двадцатого века) крепятся 8 заклепками к вертикальным углам размером 100 на 75 на 9,5 миллиметра (3,94 дюйма на 2,95 дюйма на 0,37 дюйма). Горизонтальные углы составляют 100 на 75 на 16 миллиметров (3,94 дюйма × 2,95 дюйма × 0,63 дюйма) и закрепляются дополнительными 13 или 14 заклепками на пластину. Углы прикручиваются 28-миллиметровыми (1,1 дюйма) болтами.[1]
Подструктура
Первоначальные передние подножки, теперь заключенные в бетон, представляют собой фермы из кованого железа глубиной 610 мм (24 дюйма), конструкция которых аналогична конструкции балок настила. Чугунные сваи сечением 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и 1,2 метра (3 фута 11 дюймов), закрепленные болтами через внутренние или внешние фланцы, используются для поддержки передних баб. Сваи имеют диаметр 610 мм (24 дюйма) и толщину стенки 25 мм (0,98 дюйма). Предпринимались безуспешные попытки залить сваи бетоном.[1]
Первоначально на опорах устанавливались Уэльские (горизонтальные распорки) и диагональные раскосы. Эти распорки были заменены парой катаных стальных швеллеров размером 150 на 75 миллиметров (5,9 дюйма × 3,0 дюйма), действующих как распорка стенки, и одной диагональю, состоящей из пары 100 на 12 миллиметров (3,94 дюйма). × 0,47 дюйма) пластины.[1]
На внешней стороне каждой сваи устанавливались грабли. Изготовленные из 125-миллиметрового (4,9 дюйма) кованого железа, они прикреплены к кованому «шлему» на концах передних баб. Некоторые отслоились из-за коррозии, в то время как другие демонстрируют значительную потерю материала в приливной зоне.[1]
Список наследия
Мост через реку Аннан был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Строительство моста через реку Аннан в 1886-89 гг. Было важным элементом развития внутренних районов Куктауна. Перед строительством моста возникли серьезные трудности с доступом к оловянным полям вокруг Россвилля и сельскохозяйственным застройкам в районе Блумфилд, ключевых областях развития северного Квинсленда.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Мост через реку Аннан - редкий пример мостов из плоских балок и винтовых свай. Это тоже необычный пример моста низкого уровня. Мосты низкого уровня постепенно заменяются мостами на более высоких уровнях, чтобы избежать перекрытия дорог во время наводнений. Мост через реку Аннан - один из последних мостов такого типа в Австралии. При длине 275 метров (902 фута) это также одна из самых длинных структур такого типа.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Мост через реку Аннан важен тем, что может дать дополнительную информацию о модификациях винтовых свай, позволяющих использовать конструкции с опусканием втулки. Конструкция, особенно та часть моста, которая находится под водой, может способствовать расширению знаний о крупном, противоречивом инженерном проекте конца девятнадцатого века.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост через реку Аннан характерен для других мостов с пластинчатыми балками, состоящих из вертикальной перемычки. Заклепанные горизонтальные пары уголков образуют фланцы, к которым прикреплены вертикальные уголки, передающие нагрузку на опоры.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Мост через реку Аннан с его плоской платформой, большой длиной и низким профилем демонстрирует отличительные эстетические качества.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Инновационная реконструкция была признана необходимой, когда было обнаружено, что этот участок не подходит для строительства моста с помощью винтовых свай. В течение длительного периода строительства необходимо было произвести адаптацию, чтобы учесть возможность опускания рукавов.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Мост через реку Аннан продолжает оставаться популярным местом для любительской рыбалки как для местных жителей, так и для туристов в этом районе.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост через реку Аннан важен тем, что он связан с Дж. Х. Дэниелсом, инженером по мостам Квинсленда, 1884–1889.[1]
использованная литература
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешние ссылки
СМИ, связанные с Мост через реку Аннан в Wikimedia Commons