Амурский тоннель - Amur River Tunnel

Амурский тоннель
Профиль тоннеля на реке Амур.jpg
Профиль тоннеля через реку Амур
Обзор
Официальное названиеАнглийский: Амурский тоннель
русский: Тоннель под Амуром
русский: стройка No4
ЛинияТранссибирская магистраль
Место расположенияРоссия (Имени Тельмана, JAO, и Хабаровский край )
КоординатыКоординаты: 48 ° 31′33.32 ″ с.ш. 135 ° 1′52,30 ″ в.д. / 48,5259222 ° с. Ш. 135,0311944 ° в. / 48.5259222; 135.0311944
Положение делДействует с 25 октября 1942 г. [1]
СистемаОАО «РЖД»
КрестыРека Амур
Операция
Началась работа1937
Открыт12 июля 1941 г. [2]
ВладелецОАО «РЖД»
ОператорОАО «РЖД»
ТрафикЖелезнодорожный
ХарактерПассажирские и грузовые
Технический
Длина7,198 км (4,473 миль)[3]
Нет. из трекиодиночный трек[4]
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) (Российский калибр )
Наивысшая высота−70 м (−230 футов)
Самая низкая отметка-14 м (-46 футов)
Очистка туннеля7,40 м (24,3 футов)
Внешний образ
значок изображения Электровоз ВЛ60К-1409 в тоннеле

В Амурский тоннель (русский: Тоннель под Амуром, при его строительстве - стройка No4) представляет собой 7200-метровый железнодорожный туннель на Транссибирская магистраль, в Хабаровск, Россия. Он был построен в 1937-1942 годах для того, чтобы дать альтернативный маршрут для Хабаровский мост через Река Амур. Этот туннель - единственный подводный туннель в Система железных дорог России.[5]

Идея бурения тоннеля под рекой Амур возникла в связи со строительством Транссибирской магистрали. В 1913 г. на выставке планов Амурская обл. [RU ], был чертеж тоннеля, но выбор уже был сделан в пользу моста.

В 1930-е годы строительство второго пути Транссибирской магистрали к востоку от г. Иркутск было предпринято. Необходимость строительства этого туннеля была вызвана Японское вторжение в Маньчжурию в 1931, и потеря Китайско-Восточная железная дорога. Соответственно, мост в Красноярске был уязвим для японцев. воздушный налет. В 1936, из-за особого стратегического значения для Транссибирской магистрали страны, Кремль решили построить по настоянию Генштаба Красная армия.

Техническое проектирование подводного тоннеля длиной 7200 метров выполнено в г. 1937 институтом Метропроект, который тогда находился в Народный комиссариат связи СССР

Семикилометровый железнодорожный тоннель был перекрыт пятью досками ??, 3627 метров горной дороги ?? (три фасада) в восточном секторе, 1350 метров открытого пути в западном секторе и внутренний ?? диаметр тоннеля - 7400 мм для подводного.[6] Строительство домов и других наземных сооружений с использованием щебня осуществляется железнодорожными войсками. Непосредственно в тоннеле под Амуром работали 900 специалистов основных профессий и тысячи местных жителей. Около 5500 человек работали только в направлении «строительство № 4», кодовое название. Заключенные работают на Тунгуске и Новом Камне ?? добытый известняк для зданий. В Магнитогорск посадить на Река Урал поставил утюг трубка выровнять туннель. [7]

Незадолго до Великая Отечественная война, работа близилась к завершению. В 1941, после начала войны, Иосиф Сталин установить срок завершения строительства железной дороги.[6] 12 июля 1941 г. по туннелю прошел первый поезд со строителями. Регулярное движение началось 25 октября. 1942.

В 1944–45 гг. Грузоперевозки на предстоящие вторжение в Маньчжурию против Японии началось. В соответствии с приказом наркома путей сообщения Ивана Владимировича Ковалева от 22 мая 1945 года на Дальневосточной железной дороге для ускорения работ введены процедуры пропуска всех видов транспорта и воинских частей. После окончания боев на Дальнем Востоке в августе 1945 года секретный тоннельный объект был временно закрыт. В связи с ростом грузовых перевозок в 1964 г. возникла необходимость в увеличении пропускной способности Транссибирской магистрали. Тоннель использовался для движения грузовых поездов. После завершения электрификации железной дороги через тоннель по нему стали проходить пассажирские поезда.[5]

До того как 2008 комбинация через Амур была продолжена - на железнодорожном мосту и тоннеле. В 2009, после завершения второго этапа реконструкции Амурского моста с открытием по нему двустороннего движения проблема «узких мест» была снята. Это позволило реконструировать подводный тоннель, после чего строительство Транссибирской Амурской магистрали шло на трех путях - две на мосту и одна в тоннеле.

  • Железная дорога до восточного тоннельного портала (правый берег), Кировский городской округ, Хабаровск

  • По левой стороне забора - левобережный (западный) портал,
    верно - Хабаровский мост мост-пирс левый берег.

Возле восточного портала тоннеля есть гранитная плита с надписью:

Слава солдатам
от 7-й роты Трудового Краснознаменного железнодорожного отряда, построившей тоннель под руслом реки Амур.
1938—1941

Смотрите также

Две родственные конструкции:

Примечания

  1. ^ https://natpopova.livejournal.com/230290.html
  2. ^ https://riverpilgrim.livejournal.com/113519.html
  3. ^ https://riverpilgrim.livejournal.com/113519.html
  4. ^ https://riverpilgrim.livejournal.com/113519.html
  5. ^ а б ОАО РЖД[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ а б "Железнодорожный тоннель под Амуром в Хабаровске" (на русском). 3 июня 2008 г.. Получено 4 июля 2018.
  7. ^ Дальневосточная магистраль России / Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. - Хабаровск: Частная коллекция, 1997. - ISBN  5-7875-0002-4

Рекомендации