Мост через реку Амтрак Саскуэханна - Amtrak Susquehanna River Bridge

Мост через реку Амтрак Саскуэханна
Южный экспресс Acela, пересекающий мост через реку Саскуэханна.jpg
Southbound Acela Express пересекает мост. Причалы предшественника П.В. И Б. Железнодорожный мост находятся справа.
Координаты39 ° 33′17 ″ с.ш. 76 ° 05′06 ″ з.д. / 39,5548 ° с.ш. 76,0851 ° з.д. / 39.5548; -76.0851Координаты: 39 ° 33′17 ″ с.ш. 76 ° 05′06 ″ з.д. / 39,5548 ° с.ш. 76,0851 ° з.д. / 39.5548; -76.0851
НесетAmtrak Северо-восточный коридор железнодорожная линия
КрестыРека Саскуэханна
LocaleHavre de Grace и Perryville, Мэриленд
Официальное названиеПодвижный мост через реку Саскуэханна
ПоддерживаетсяAmtrak
Характеристики
ДизайнХау ферма палубы
МатериалСтали
Общая длина4153 футов (1266 м)[1]:119
Нет. пролетов18 (включая центральный размах поворота)[1]:119
Оформление ниже52 фута (15,8 м) в закрытом состоянии; 127 футов (38,7 м) в открытом состоянии [2]
История
Открыт29 мая 1906 г.[3]
Amtrak Susquehanna River Bridge находится в Мэриленде.
Мост через реку Амтрак Саскуэханна
Мост через реку Амтрак Саскуэханна
Расположение в Мэриленде
Вид с воздуха на центральный пролет. Каменные опоры 1866 года П.В. И Б. Железнодорожный мост можно увидеть на переднем плане. Выше по течению видны и другие мосты, спереди назад: Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема (американское шоссе 40), то Мост через реку Саскуэханна CSX, а Мемориальный мост Милларда Э. Тайдингса (I-95).

В Мост через реку Амтрак Саскуэханна это Ферма палубы Howe структура, которая несет две дорожки Amtrak с Северо-восточный коридор линия через Река Саскуэханна между Havre de Grace и Perryville, Мэриленд.[4]


История

Окрестности моста использовались как переправы через реку более 300 лет. В 1695 году колониальный Генеральная Ассамблея предоставила первые лицензии на управление паромом между Perryville и тем, что сейчас является Havre de Grace. В 1837 году железнодорожные линии к югу от Уилмингтон, Делавэр, и к северу от Балтимор прибыл на берег реки. На 29 лет, включая срок действия американская гражданская война, а поезд паром перевозили пассажиров (пешком) и грузовые вагоны между двумя городами. В 1854 году более крупный паром начал перевозить через реку целые легковые автомобили.[1]:37–40,111

В 1866 году, после 12 лет прерывистого строительства, Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога (PW&B) завершил деревянную одиночный трек железнодорожный мост. Железное подкрепление было добавлено между 1874 и 1880 годами. В 1881 году, когда Пенсильванская железная дорога (PRR) формально взяла под свой контроль PW&B, сократив соперника Балтимор и Огайо Железная дорога доступ к PW&B. B&O была вынуждена построить параллельный маршрут между Балтимором и Филадельфия, включая новый мост около 1 мили (1,6 км) вверх по течению.

В 1904-06 годах PRR заменил переход PW&B новым мостом всего в нескольких ярдах выше по течению.[1]:40–43,117–118 Открыт 29 мая 1906 г.[3] он включает в себя центральный пролет поворота для увеличения вертикального просвета для водного транспорта с номинальных 52 футов (15,8 м).[2] В 1934 году на ПРР началась установка цепная связь на промежутке, чтобы помочь расширить Электрификация на 11000 вольт к югу от Уилмингтона до Вашингтон, округ Колумбия. Регулярное электрифицированное пассажирское сообщение через мост началось 10 февраля 1935 года.[1]:44–45

Право собственности на мост перешло к компании Amtrak в 1976 году, когда она приобрела большую часть инфраструктуры Северо-восточного коридора.[5]

Текущий статус

Около 100 Amtrak и MARC пассажирские поезда пересекают мост каждый будний день со скоростью 90 миль в час (140 км / ч); около 12 товарных поездов в день проезжают со скоростью 30 миль в час (48 км / ч). Грузовые перевозки, обслуживаемые Норфолк Южная железная дорога под права на отслеживание соглашения, как правило, ограничивается ночным временем, чтобы не мешать работе пассажиров.[6]

Единственный значительный торговый водный транспорт под мостом - это баржи из большого гранитного карьера, расположенного выше по течению от Гавр-де-Грас.[7]:233 Разворот моста открывать редко; суда, которым требуется такое открытие, должны уведомить об этом за 24 часа.[1]:125

В 2005 и 2007 годах компания Amtrak заменила связи на мосту, установлен непрерывный сварной рельс и установили новые проходы для обслуживания на уровне палубы, изменения должны были продлить срок службы моста на 20-25 лет.[8]

В мае 2011 г. Министерство транспорта США объявила о выделении 22 миллионов долларов на инженерные и экологические работы по замене моста.[9] В Река Буш и Пороховая река Мосты, два пролета аналогичного возраста в Северо-восточном коридоре в Мэриленде, также рассматриваются на предмет замены.[10] Исследование проекта началось в 2013 году и было завершено в 2017 году.[11] Amtrak определила замену моста как один из своих проектов «Готовых к строительству» для Северо-восточного коридора.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Робертс, Чарльз С .; Дэвид В. Мессер (2003). Триумф VI: Филадельфия, Колумбия, Гаррисберг, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия: 1827-2003 гг.. Балтимор, Мэриленд: Barnard, Roberts, and Co., Inc. ISBN  0-934118-28-0.
  2. ^ а б "Морская карта окрестностей Перривилля". Maptech MapServer. Получено 28 декабря, 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1906» (PDF). Получено 4 июня, 2015.
  4. ^ Джереми Стейнеманн (23 августа 2011 г.). «NEC 21-го века: четыре основных несостоятельных моста, которые необходимо заменить». Северо-восточный союз железных дорог. В мае 2011 года Мэриленд получил федеральный грант на строительство высокоскоростной железной дороги в размере 22 миллионов долларов для поддержки первоначального проектирования и инженерных работ по замене моста Саскуэханна. Мост оценивается в 500 миллионов долларов и является самым дорогим в замене в Мэриленде.
  5. ^ Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1976» (PDF). Получено 4 июня, 2015.
  6. ^ Волин, Руди (6 июля 2006 г.). "Горячие точки: Перривиль и Гавр де Грас, штат Мэриленд". Журнал TRAINS. В архиве из оригинала 4 декабря 2008 г.. Получено 28 декабря, 2008.
  7. ^ Брубейкер, Джон Х. (2002). Вниз по Саскуэханне до Чесапика. Penn State Press. ISBN  0-271-02184-5.
  8. ^ «Капитальные вложения в мост с целью повышения надежности» (PDF). Amtrak Ink. Март 2007. С. 1–7.. Получено 28 декабря, 2008.
  9. ^ Министерство транспорта США (9 мая 2011 г.). «Министр транспорта США Лахуд объявляет о выделении 2 миллиардов долларов на проекты высокоскоростных междугородних железных дорог для увеличения рабочих мест, стимулирования производства в США и преобразования путешествий в Америке». Получено 30 апреля, 2013.
  10. ^ Декер, Кэролайн. «Новости Amtrak: Исполнительный комитет CSG-ERC». Архивировано из оригинал 16 октября 2009 г.. Получено 28 декабря, 2008.
  11. ^ «Проект железнодорожного моста через реку Саскуэханна». Amtrak. Получено 19 февраля, 2020.
  12. ^ Готовы к строительству: мост через реку Саскуэханна. YouTube.com. Amtrak. 4 октября 2017 г.. Получено 19 февраля, 2020.

внешняя ссылка