Амилкар компаунд - Amilcar Compound
| Амилкар компаунд | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Амилкар |
| Производство | 1938–1943 Сделано 681 автомобиль и 159 рекламных роликов. вероятно, было построено несколько других незарегистрированных автомобилей |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный салон 2-дверный кабриолет фургон и скорая помощь |
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1185 куб. I4 боковой клапан (B38) 1340 куб. I4 ohv (B67) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма).[1] |
В Амилкар компаунд это передний привод автомобиль с унитарным кузовом / шасси представлен незадолго до этого Вторая Мировая Война к Амилкар после их захвата Hotchkiss. Его спроектировал известный французский инженер. Жан-Альбер Грегуар.[2]
Медленный старт
Первое соединение, соединение B38, было представлено на выставке 1937 г. Парижский автосалон, но производство было задержано из-за трудностей, связанных с легкими металлическими панелями автомобиля, которые все еще представляли собой совершенно новую технологию. Серийное производство началось только год спустя.[1] Тем не менее, в последнем квартале 1938 года было произведено 35 автомобилей, и в течение 1939 года производство постепенно росло, и в том же году было произведено 576 автомобилей.[1] Еще 64 были произведены в первые месяцы 1940 года: однако Франция вместе с Великобританией объявили войну Германии в сентябре 1939 года. Война затронула французскую автомобильную промышленность в последующие месяцы, как и первый Парижский автосалон, запланированный на октябрь. 1939 г. был отменен, а затем, в июне 1940 г. Немецкая армия вторглись и оккупировали северную половину страны.[1]
Двигатель и ходовая часть
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1185 куб. См с боковыми клапанами имел все синхронизатор оборудованный, четырехступенчатый, коробка передач, установленная перед ним, с переключением передач через трос. Привод передавался на передние колеса через короткие валы и шарниры равных угловых скоростей. Рулевое управление использовало рейку и шестерня механизм. Подвеска была независимой по всему периметру. торсионы в тылу.
Технический дизайн автомобиля, включая, помимо прочего, технологию легкого металла, был разработан блестящим и харизматичным инженером по имени Жан-Альбер Грегуар. К моменту немецкого вторжения модернизированный Compound был подготовлен Грегуаром, энергичным сторонником переднего привода и использования алюминия в автомобилестроении, а также человеком, чьи разработки нашли свое применение в моделях ряда автопроизводителей в 1930-х годах. и 1940-е гг. Улучшенный состав Compound, известный как Compound B67, был предназначен в первую очередь для устранения предполагаемых ограничений производительности исходной модели, и это было достигнуто путем добавления 4 мм к внутренним каналам цилиндров, тем самым увеличивая объем двигателя с 1185 см3 до 1340 см3. Увеличение диаметра цилиндра сделало практичным одновременную замену расположения боковых клапанов верхними клапанами. Заявленная максимальная скорость была увеличена со 110 км / ч (68 миль / ч) до 115 км / ч (71 миль / ч).[1] Несколько предсерийных Compound B67 работали летом 1939 г., и, похоже, производитель планировал запустить его в октябре 1939 г. Парижский автосалон .[1] К тому времени, когда мероприятие было отменено, оказалось, что около пяти Compound B67 было произведено на участке Amilcar на заводе Hotchkiss.[1]
Адаптация военного времени
Записи военного времени могут быть неполными, но очевидно, что переднеприводная компоновка автомобиля сделала его особенно подходящим для адаптации к различным типам кузова. С лета 1942 года по весну 1943 года Хотчкисс смог произвести 149 универсалов на базе Compound, из которых 50 были доставлены почтовой службе, 50 нашли гражданских клиентов и 49 были доставлены в почтовую службу. Французский Красный Крест которые адаптировали их для использования в качестве машин скорой помощи.[1]
Все 149 универсалов, поставленных между 1942 и 1943 годами, использовали более старый двигатель меньшего размера и другие механические элементы от B38. Однако небольшое количество Компаундов с двигателем B67 также было произведено в годы войны. Они отличались упрощенной, но более прочной трехступенчатой коробкой передач вместо четырехскоростной коробки передач, которая поставлялась с B38 Compound, вместе с соответствующим образом усиленным сцеплением.[1]
Производитель также произвел несколько двигателей B67, которые были отправлены в Лаффли которые установили их в некоторые прототипы своего вездехода V10R. После война, поскольку выяснилось, что правительство заблокирует В связи с планами компании по возобновлению производства компаундов оставшиеся двигатели B67 были проданы вместе с инструментами, необходимыми для их производства, в Империя которые использовали их для производства около 1000 своих переднеприводных моделей TA8.[1]
Кузов
Соединение B38 широко использовало Альпакс, алюминий сплава, для изготовления отливок, которые были собраны в каркас, на который были прикручены и приварены штампы из стального листа. В этом отношении автомобиль сыграл новаторскую роль в технологиях из легких металлов, которые будут приняты автомобильной и авиационной отраслями, хотя рост стоимости алюминия снизит его привлекательность как основного элемента кузовов автомобилей в конце 1950-х годов.[1]
Между 1938 и 1940 годами кажется, что почти все Компаунды поставлялись с кузовами седан / седан, хотя упоминался и кабриолет.
В 1946 году были обнаружены чертежи четырехдверной версии универсала «под дерево» с удлиненным шасси, которую, как полагают, написал в 1937 году Клеман Винчигерра, который в то время руководил отделом дизайна и разработки компании. Должен был быть построен прототип, который стал бы личным транспортом Винчигерры, но нет никаких следов создания этого уникального автомобиля. Также в 1946 году было предложение о более простой версии трехдверного универсала, но к этому времени становилось все более ясно, что послевоенное возрождение Amilcar Compound не входило в повестку дня. Шарль де Голль С сильно интервенционистское правительство.[1]
Послевоенное планирование
Похоже, что Жан-Альбер Грегуар и Клеман Винчигерра высказали некоторое совпадение по поводу развития Amilcar Compound. В любом случае, после 1940 года Грегуар все больше интересовался другими проектами, в частности одним из них. Simca для изготовления легкового автомобиля. Работу над проектом продвигал сотрудник компании Клеман Винчигерра из Hotchkiss. Предвидя, что мир на каком-то этапе наступит, к 1941 году Клеман Винчигерра разработал новую версию Compound с двигателем B67 и трансмиссией. Дизайн был похож на дизайн существующего автомобиля, но отличался новаторскими элементами, такими как американизированная решетчатая передняя решетка. Под кожей предвиделись более драматические изменения. Принимая во внимание нехватку материалов и технологические ограничения, которые могут сопровождать его производство, конструкция этого автомобиля, известного как «Проект 704», имела значительно меньшую зависимость от экзотических материалов и имела традиционное отдельное шасси. По чертежам проекта был построен прототип, который будет использоваться как личный автомобиль и хорошо сохранился после войны. Этот автомобиль проехал более 200 000 километров (120 000 миль), прежде чем был отправлен на слом. К сожалению, его никто не сфотографировал.
После война Хотчкисс не был одним из автопроизводителей, которых больше всего любили План Pons. План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение или любое отклонение от него создавало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов. Стратегия правительства не исключала полностью Hotchkiss из автомобилестроения, но ограничивала деятельность компании по производству автомобилей: она должна была быть ограничена деятельностью нишевого производителя (вероятно, роскошных автомобилей), ориентированного на экспортные продажи.[3] Amilcar Compound не подходил под это определение, поэтому планы по перезапуску автомобиля после войны не могли быть реализованы.
Британия
Автомобиль продавался на британском рынке как Hotchkiss Ten.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: Страница 12. 2003.
- ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ (parmi les «voitures d’exception, destinées en Priorité à l'exportation»)
- ^ Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.