Альберт Гиллис фон Баумхауэр - Albert Gillis von Baumhauer

Альберт Гиллис фон Баумхауэр (Heerenveen, Октябрь 1891 г. Ольха, Штат Вашингтон, 18 марта 1939 г.) был пионером голландской авиации, известным своей разработкой первого голландского вертолета и связанных с ним изобретений, в частности, циклического и коллективного управления, а также конструкции с одним несущим винтом.

Ранние годы

В 1910 году фон Баумхауэр вместе с Шестью братьями построил планер-биплан.^[1] В 1913 году он построил модель вертолета с двумя несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Вертолет летел, но не стабильно.

После завершения учебы в Делфт, Фон Баумхауэр учился аэродинамика какое-то время в Гёттинген, а затем пошел учиться в Технический университет г. Цюрих. Там он встретил профессора Теодор фон Карман математик и авиационный эксперт, профессор Людвиг Прандтль.

В 1910 году Баумгауэр присоединился к Spyker автозавод, а в 1919 году стал главным инженером на Ван Беркель, где он отвечал за разработку Ван Беркель (ВБ), гидросамолет для Военно-морской авиации Нидерландов. 12 мая 1919 года он женился на Джоханне Хильдегонде Олденхейс Гратама, от которой у него было трое детей.^[2]

После закрытия авиационного подразделения Van Berkel в 1921 году фон Баумхауэр присоединился к Национальному исследовательскому центру авиации, где некоторое время был заместителем директора. Здесь он посвятил себя различным областям авиации, особенно безопасности в воздухе, как при испытаниях в аэродинамической трубе, так и в научных исследованиях.

Пилотируемый полет на вертолете

В 1924 году Министерство авиации Великобритании объявило конкурс на постройку вертолета, который содержал несколько жестких для того времени требований, таких как полет по замкнутой цепи со скоростью полета 100 км / ч, вертикальный взлет и набор высоты до до 600 м, а также планирование и безопасная посадка при неработающем двигателе. Приз в размере 50 000 фунтов стерлингов привлек многих претендентов, окончание которых датировалось 25 мая 1925 года, которое позже было продлено на один год. Фон Баумхауэр сразу приступил к работе и поступил в 1924 году. 5 ноября 1924 года он вместе с одним из братьев Шестых основал первую голландскую вертолетную авиацию, чтобы выполнять строительство и полеты. Вертолет был готов в апреле 1925 г., а первый полет совершил в сентябре 1925 г. лейтенант Ф. Х. ван Хейст в г. Soesterberg. 10 февраля 1926 года Ван Хейсту удалось удержать машину в нескольких метрах от земли в течение 5 минут.

После первых испытательных полетов вертолет передали в г. Схипхол в 1926 г. летчиками-испытателями выступали Б. Грасс, а затем Питер Дж. Сикс. Британский конкурс был отменен из-за несчастного случая со смертельным исходом в Англии, но фон Баумхауэр продолжал эксперименты до 1930 года. Было внесено несколько улучшений, и полеты также стали лучше, хотя часто они все еще имели несколько неопределенное направление. 28 августа 1930 года сам фон Баумхауэр совершил получасовой полет. На следующий день из-за усталостной трещины вышел из строя шарнирный болт одной из лопастей несущего винта, и вертолет упал на землю. Вертолет был полностью уничтожен, но фон Баумхауэр не пострадал.^[1] Поскольку деньги почти закончились, машина не была восстановлена, но интерес фон Баумхауэра к разработке вертолетов сохранялся до конца его жизни.

В конструкции фон Баумхауэра были достигнуты некоторые важные достижения, которые во многом повлияли на дальнейшее развитие вертолетов.^[3]^[4] Он использовал один ротор, в отличие от двух роторов, вращающихся в противоположных направлениях, на которых основывались самые современные конструкции. Он был одним из первых, кто использовал хвостовой винт для противодействия крутящему моменту, создаваемому несущим винтом.^[5] Хвостовой винт приводился в действие собственным двигателем (для облегчения управления), и его угол атаки нельзя было регулировать во время полета. Еще одним заметным достижением стало использование коллективного и циклического управления высотой звука.^[6] Применялся принцип автомата перекоса. Под ротором устанавливались два концентрических кольца, соединенных между собой подшипниками. Невращающееся внутреннее кольцо можно наклонять и перемещать по валу ротора. Внешнее кольцо вращалось вместе с ротором и регулировало углы лопастей с помощью стержней. Это позволило отрегулировать шаг лопастей в соответствии с текущим углом лопасти, механизм, который до сих пор используется в современных вертолетах.

Другая работа в авиации

В 1937 году фон Баумхауэр был назначен инженером в Управление гражданской авиации Министерства общественных работ, где в его задачи входили испытания и инспекция новых типов самолетов. В марте 1939 года он отправился в учебную поездку в США, где был убит.^[1]^[7] в аварии с прототипом четырехмоторного Боинг 307 Стратолайнер авиалайнер в Ольха, Штата Вашингтон. На момент его смерти кандидатура была готова к его назначению профессором в TU Delft. Он также получил широкое признание за рубежом и был назначен членом Королевского авиационного общества, членом-корреспондентом Deutsche Akademie für Luftfahrtwissenschaften и представителем Нидерландов в Фонде Даниэля Гуггенхайма (США), ответственным за безопасность полетов.

Смотрите также

внешняя ссылка

Biografisch Woordenboek van Nederland - Биография Баумгауэра на Институт истории Гюйгенса (на голландском).
Вертолет Баумхауэра - фильм о YouTube (на голландском)