Альбатрос С.III - Albatros C.III
Альбатрос С.III | |
---|---|
Роль | Общее назначение |
Производитель | Albatros Flugzeugwerke ДАР |
Вступление | 1915 |
Основные пользователи | Luftstreitkräfte Польские ВВС Финские ВВС Болгарские ВВС Литовские ВВС |
В Альбатрос С.III был Немецкий двухместный универсальный биплан из Первая Мировая Война, построен Albatros Flugzeugwerke. C.III был усовершенствованной версией успешного Альбатрос C.I и в конечном итоге было произведено в большем количестве, чем любые другие C-тип Альбатрос.
Использовать
C.III использовался в большом количестве функций, включая наблюдение, фоторазведка, легкая бомбардировка и сопровождение бомбардировщиков. Первые двенадцать самолетов ушли на фронт в декабре 1915 года.[1] Наибольшее количество было на фронте в августе 1916 года - 354.[2] К середине 1917 года их в основном сняли с фронта, хотя производство продолжалось для обучения.[1] Всего известен заказ на 2271 самолет.[2]
В августе 1916 г. в Болгарию было доставлено 18 самолетов C.III. Они были уничтожены в 1920 году в соответствии с Договор Нейи-сюр-Сен. По другим данным, в Болгарию было доставлено 26 Albatros C.III, в том числе восемь учебных.[3]
Польские ВВС эксплуатировал 15 Albatros C.III в 1918-1920 годах во время польско-советской войны.[4]
Строительство
Словно Альбатрос C.I C.III был популярным самолетом с прочной конструкцией и безупречным управлением. Самым заметным различием между ними было пересмотренное вертикальный стабилизатор. У C.III был более низкий закругленный хвост по сравнению с большим треугольным хвостом у C.I, что в сочетании с меньшим весом придавало C.III большую маневренность. Силовая установка представляла собой либо Benz Bz мощностью 110 кВт (150 л.с.). III или 120 кВт (160 л.с.) Мерседес D.III рядный двигатель и, как и многие другие двухместные автомобили, использовавшиеся во время войны (например, британские Королевский авиационный завод R.E.8 ) крышка цилиндра и выхлопной коллектор выступал над передней частью фюзеляж, ограничивая прямую видимость пилота.
В наблюдатель, который занял тыл кабина, был вооружен одиночным 7,92-мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулемет. Самолеты C.III обычно оснащались синхронизатор пистолета и одиночный стреляющий вперед 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 пулемет. C.III также мог нести бомбовую нагрузку до 90 кг (200 фунтов).[4] в четырех вертикальных трубах в фюзеляже или внешних стойках.[5]
В период с 1926 по 1927 год болгарскими государственными авиационными мастерскими были построены два экземпляра Mercedes D.III с двигателем из сохранившихся частей и компонентов разрушенного самолета. ДАР как ДАР 2 для использования в качестве тренеров.[6][7] По словам Д. Недялкова, построено двенадцать ДАР-2 (минимум девять подтверждены фотографиями).[8]
Операторы
- Болгарские ВВС (включая ДАР-2)
- Польские ВВС (15 использованный)[4]
- Османские ВВС (№№ AK 8 - AK 41)[9]
Варианты
Данные из[12]
- C.VI
- (L 16) примерно на 300 мм (11,8 дюйма) короче и на 20 кг (44 фунта), с усиленными опорами двигателя для мощности 180 л.с. (134 кВт) Аргус Ас III шестицилиндровый рядный. Примерно на 4% быстрее. Ограниченное производство.[13]
- W.2
- Вариант гидросамолета с двумя поплавками, доработанная установка Mercedes D.II, доработанная стойка для кабана и намного больше плавник. Парабеллум MG14 пулемет в кабине наблюдателя. Только один, доставлен в июне 1916 года.
Технические характеристики (C.III)
Данные из [14]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,9 м (25 футов 11 дюймов)
- Размах крыльев: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
- Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 36,91 м2 (397,3 кв. Футов) [15]
- Пустой вес: 830 кг (1830 фунтов)
- Вес брутто: 1343 кг (2961 фунт)
- Электростанция: 1 × Аргус Ас.III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 130 кВт (180 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер
Спектакль
- Максимальная скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
- Выносливость: 4 часа 30 минут
- Практический потолок: 3,350 м (10,990 футов) [15]
- Время до высоты: 3000 м (9800 футов) за 35 минут
Вооружение
- Оружие: 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулемет в кабине наблюдателя и 1 × фиксированный передний огонь 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 в носу.[15]
- Бомбы: до 200 фунтов (91 кг) бомб[15]
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
СМИ, связанные с Альбатрос С.III в Wikimedia Commons
- ^ а б Грош (1989), стр.3
- ^ а б Гросс (1989), стр.28
- ^ Недиалков, Димитр. «Воздушная мощь Королевства Болгарии. Часть II», Fark OOD, София, 2001. стр. 22-23, 28-29. (двуязычный: болгарский / английский)
- ^ а б c Моргала, Анджей (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Военная авиация в Польше 1918-1924 гг.] (по польски). Варшава: Лампарт. С. 18–20. ISBN 83-86776-34-Х.
- ^ Grosz (1989), стр.11,13,18
- ^ Бернад 2001, стр. 24–25.
- ^ Ю. Миланов: Авиация в Болгарии в войне с 1912 по 1945 год, Т. I. Свети Георги Победоносец, София, 1995 (на болгарском языке)
- ^ Недиалков, Димитр. "Воздушная мощь Королевства Болгарии. Часть III", Fark OOD, София, 2001. стр. 4, 20-21, 59. (двуязычный: болгарский / английский)
- ^ а б Гросс (1989), стр.29
- ^ Грош (1989), стр.7
- ^ Гросс (1989), стр.12
- ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. п. 256. ISBN 0-85177-809-7.
- ^ Крошель, Гюнтер; Штутцер, Гельмут (1994). Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1: 144 (Под ред. Лизензауса). Weltbild. С. 26, 68. ISBN 3893506934.
- ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 256. ISBN 0-370-00103-6.
- ^ а б c d Шарп, Майкл (2000). Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Лондон: Фридман / Фэрфакс. п. 28. ISBN 1-58663-300-7.
дальнейшее чтение
- Бернад, Денес (июль – август 2001 г.). "Balkan Birds: тридцать пять лет болгарскому авиастроению". Энтузиаст воздуха. Стэмфорд, Линкс: Ключ (94): 18–30. ISSN 0143-5450.
- Грош, Питер М. (1989). Альбатрос К. III. Берхамстед: Albatros Productions. ISBN 0-948414-17-0.