Олбани и Саскуэханна железная дорога - Albany and Susquehanna Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1851–1870 |
| Преемник | Делавэр и Гудзонская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 6 футов (1829 мм) |
| Длина | 143 миль (230 км) |
В Олбани и Саскуэханна железная дорога (A&S) был 6 футов (1829 мм) широкая колея железная дорога из Олбани к Бингемтон, Нью-Йорк, работала с 1851 по 1870 год. Впоследствии она была сдана в аренду Компания Делавэр и Гудзонский канал а позже слился с Делавэр и Гудзонская железная дорога.
История
Строительство началось 19 апреля 1851 года от Олбани до Schoharie Junction, Нью-Йорк, участок длиной 35 миль (56 км), на строительство которого потребовалось 12 лет. В 1869 году линия была продлена до Бингемтона, что увеличило длину железной дороги до 143 миль (230 км).[1]
A&S против железнодорожной войны Эри
Относительно небольшая дорога, A&S, соединялась с четырьмя более крупными дорогами, ведущими на юг к угольным шахтам Пенсильвании. Одним из них был Эри, принадлежит финансисту Джей Гулд, которые поняли, что A&S может быть использован для доставки угля в Новая Англия рынки. Он решил добавить к Erie линию A&S.
Летом 1869 года Джей Гулд и Джим Фиск начали скупать акции A&S, стремясь накопить контрольный пакет, ввести своих людей в совет директоров и взять на себя управление. Президент A&S Джозеф Х. Рэмси отреагировал тем, что выпустил своим сторонникам тысячи акций, которые находились на балансе компании. Затем Рамси приказал увезти книги из своего офиса и похоронить на кладбище Олбани. Возмущенные, Гулд и Фиск отстранили его от должности президента A&S контролируемым ими судьей Верховного суда штата Нью-Йорк. Джордж Г. Барнард. Гулд и Фиск также сговорились ложно арестовать Рэмси, Генри Смит, Уильям Л. М. Фелпс и Роберт Х. Пруин, последние трое из которых также были руководителями, связанными с железной дорогой Олбани и Саскуэханна.[2] Рэмси обратился к судье Олбани Руфус В. Пекхэм, обе стороны пытаются принудить A&S к контролю партийного получателя. Пекхэм добился успеха, получив свой заказ за считанные минуты.
Фиск штурмовал офис A&S в Олбани с наемными головорезами; он был доставлен в полицейский участок сотрудником A&S, выдавшим себя за полицейского. Как только он был освобожден из тюрьмы, Фиск вернулся в штаб-квартиру A&S с запретительным судебным приказом, подписанным судьей Барнардом и новой группой головорезов. Они захватили станцию скорой помощи в Бингемтоне, угнали поезд и поехали по линии в Олбани, захватывая станции на ходу. Сотрудники A&S щелкнули выключателем, чтобы съехать с рельсов. Фиск и его новобранцы встретили своих противников, бойцов A&S, в туннеле недалеко от Харперсвилля, где они атаковали друг друга из всех видов оружия, пока губернатор не приказал ополчению штата взять под контроль дорогу.
Джон Пирпонт Морган, который оформил ипотеку на 500 000 долларов на дорогу и был назначен попечителем, прибыл в Нью-Йорк 1 сентября и был завербован сторонниками Рэмси.[3] От имени Дабни Морган купил шестьсот акций A&S и связался со всеми акционерами, лояльными Рэмси, чтобы они или их доверенные лица присутствовали на годовом собрании, состоявшемся в Олбани 7 сентября. Лично наблюдая за голосованием, Морган был избран вице-президентом и директором дороги. Гулд и Фиск противодействовали голосованию своими людьми на отдельных выборах. Дело дошло до Верховного суда штата Нью-Йорк, который вынес решение в пользу выборов группы Рэмси.[4]
24 февраля 1870 года Морган сдал A&S в аренду Компания Делавэр и Гудзонский канал в течение 99 лет, выводя компанию из игры.
2 июля 1945 года компания была объединена в Делавэр и Гудзонская железная дорога.[5]
В 2003 году компания Canadian Pacific предложила отказаться от участка в 9 миль (14 км) от Вурхисвилл, Нью-Йорк в Олбани. Округ Олбани подал железнодорожный банкинг заявке и приобрели полосу отчуждения в 2009 году.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Город Вифлеем, Нью-Йорк. «Рельс в следе». Проверено 27 марта 2014 г.
- ^ «Документы штата Нью-Йорк, том 6 - Обвинения против судьи Джорджа Дж. Барнарда и свидетельские показания по ним в Судебном комитете Ассамблеи». Сорняк, Парсонс и компания, Принтеры. 1872. с. 3,6,7. Получено 18 ноября, 2018.
- ^ Газета; The New York Call, сб., 10 июля 1909 г., стр. 8?, Столбец 1
- ^ Белый, Лесли А. (2008). Карнейро, Роберт А .; Уриш, Бен; Браун, Бертон Дж. (Ред.). Современная капиталистическая культура. Уолнат-Крик, Калифорния: Left Coast Press. С. 196–199. ISBN 9781598741575.
- ^ Дана, Харли Таттл (1903). Случайные стихи и ранняя история железной дороги Олбани и Саскуэханна. Йорк, Пенсильвания: П. Анштадт и сыновья. стр.220 –232.
Железная дорога Олбани и Саскуэханна.
- ^ "Рэйл Трейл округа Олбани". Получено 2014-03-27.
- Дюфрен, Мэрилин Э. (2010). Делавэр и Гудзон железная дорога. Acadia Publishing. п. 49. ISBN 9780738573908.
- Кертис, Джордж Тикнор (1871). Расследование судебных разбирательств по делу о железной дороге Олбани и Саскуэханны 1869 г .: и связь с ним г-на Дэвида Дадли Филда. Нью-Йорк: Д. Эпплтон.
- Mcalpine, R.W. (2005). Жизнь и времена полковника Джеймса Фиска-младшего. Kessinger Publishing. С. 203–238. ISBN 9781417952946.
внешняя ссылка
- «Документы штата Нью-Йорк, том 6 - Обвинения против судьи Джорджа Дж. Барнарда и свидетельские показания по ним в Судебном комитете Ассамблеи». Сорняк, Парсонс и компания, Принтеры. 1872. С. 3–6.. Получено 18 ноября, 2018.