Аэронавигационная карта - Aeronautical chart

An аэронавигационная карта это карта разработан, чтобы помочь в навигация из самолет, так же как морские карты сделать для гидроцикла, или дорожная карта для водителей. Используя эти диаграммы и другие инструменты, пилоты могут определять свое местоположение, безопасную высоту, лучший маршрут к пункту назначения, навигационные средства по пути, альтернативные места посадки в случае аварийной ситуации в полете и другую полезную информацию, такую ​​как радио частоты и воздушное пространство границы. Существуют карты для всех участков суши на Земле и карты дальних расстояний для трансокеанских путешествий.

Конкретные карты используются для каждого этапа полета и могут варьироваться от карты конкретного объекта аэропорта до обзора инструментальных маршрутов, охватывающих весь континент (например, глобальные навигационные карты), и многих промежуточных типов.

Визуальные схемы полета классифицируются в соответствии с их шкала, который пропорционален размеру области, покрываемой одной картой. Количество деталей обязательно уменьшается, когда на карте отображаются большие области.

  • Мировые аэронавигационные карты (WAC) имеют масштаб 1: 1 000 000 и охватывают относительно большие территории. Вне зоны действия WAC могут использоваться оперативные навигационные карты (ONC). Они используют ту же шкалу, что и WAC, но опускают некоторую полезную информацию, такую ​​как ограничения воздушного пространства.
  • Диаграммы в разрезе обычно покрывают общую площадь около 340x340 миль, напечатанную на обеих сторонах карты. Масштаб 1: 500 000.
  • ПВП Графики терминальной зоны создаются с масштабом и охватом, подходящими для общей окрестности крупного аэропорта (1: 250 000). Они могут отображать предпочтительные маршруты полетов по ПВП в районах перегруженного воздушного пространства.

Использование в соответствии с правилами полетов по приборам

Когда самолет летит под правила полетов по приборам (IFR) пилот часто не будет иметь визуального ориентира на землю и поэтому должен полагаться на внутренние (например, GPS ) или внешний (например, VOR ) помогает ориентироваться. Хотя в некоторых ситуациях управления воздушным движением может выдавать радиолокационные векторы для определения траектории воздушного судна, обычно это делается для облегчения транспортного потока и не является единственным средством навигации к важной точке, например к позиции, с которой воздушное судно начинает заход на посадку.

Карты, используемые для полетов по ППП, содержат большое количество информации о местонахождении путевые точки, известный как "исправления ", которые определяются измерениями от электронных маяков различных типов, а также маршрутами, соединяющими эти путевые точки. На картах IFR можно найти только ограниченную топографическую информацию, хотя показаны минимальные безопасные высоты, доступные на маршрутах.

По пути Карты малой и большой высоты публикуются в масштабе, который зависит от плотности навигационной информации, необходимой в окрестностях.

Информация из диаграмм IFR часто программируется в система управления полетом или же автопилот, что упрощает задачу следования плану полета (или отклонения от него).

Публикации по терминальным процедурам, такие как Стандартный терминал прибытия тарелки, Стандартный вылет по приборам Таблички и другая документация содержат подробную информацию о прибытии, отправлении и рулении в каждом утвержденном аэропорту, имеющем какие-либо возможности приборов.

Источники для графиков

Аэронавигационные карты можно приобрести в операторы с фиксированной базой (FBOs), Интернет источники поставок или каталоги авиационного оборудования. Их также можно просмотреть в Интернете с FAA.

Смотрите также

Рекомендации


внешняя ссылка