Аэро АТ-3 - Aero AT-3

В 3
Аэро АТ-3 G-SPAT.jpg
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительAero AT
ДизайнерТомаш Антоневски
Первый полет1997
Вступление2002
Положение делВ производстве
Разработано изPottier P.220S Коала
ВариантыГобош 700С

В Аэро АТ-3 двухместный служебный самолет с низкорасположенным крылом, произведенный в Польша к Aero AT в готовом к эксплуатации сертифицированном виде и как китплан. Самолет обычной конфигурации с неподвижным трехколесным велосипедом. ходовая часть. Структура в основном состоит из цельнометаллический строительство.[1] Спроектированный Томашем Антоневски, он впервые поднялся в воздух в 1997 году, а поставки клиентам начались в 2002 году. Он сертифицирован под Европейский сверхлегкий самолет нормативно-правовые акты. 2 июля 2010 года Аэро АТ-3 получил американский Федеральная авиационная администрация сертификат типа на основе европейской сертификации VLA.[2]

Дизайн и развитие

АТ-3 Р-100 - однодвигательный низкоплан свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с несъемным трехопорным шасси. Он оснащен носовой установкой Bombardier-Rotax 912 с двухлопастным деревянным или трехлопастным композитным винтом.[1]

Приобретение китайским промышленным парком Jiangsu LanTian Aerospace

В апреле 2013 года производитель самолетов AT-3 VLA и AT-4 LSA, Aero AT Sp. z o.o. была приобретена китайским аэрокосмическим промышленным парком Jiangsu LanTian.[нужна цитата ] В то время как производство для европейского и американского рынков будет оставаться в Мелеце, Польша, в Китае строится новое сборочное предприятие для местного китайского рынка. В начале 2014 года в планах было производство до конца 2015 года более 100 самолетов для китайских заказчиков.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Первые Aero AT-3 были поставлены Варшавскому аэроклубу в Польше в начале 2000-х годов. Первые продажи за пределами Польши были в Великобритании в 2004 году (с тех пор в Великобритании было продано 16 AT-3). Этот самолет также оказался популярным во Франции с аналогичным количеством продаж. Другие примеры работают в Нидерландах, Бельгии, Германии, Швейцарии, Швеции, Испании и Венгрии.[3] По состоянию на начало 2014 года около 70 самолетов Aero AT-3 были поставлены клиентам в Европе, Северной Африке и Азии. На рынок Северной Америки поставлено более 20 вариантов LSA (AT-4). Самолеты в основном используются летно-учебными организациями с меньшим количеством частных владельцев. В последние годы также были поставлены варианты со стеклянной кабиной и сертифицированные для ночного полета по ПВП.

Aero AT-3 R100 на Котсуолд аэропорт, Глостершир, Англия. (2010).

Варианты

АТ-3 СК
Стандартный комплект, самодельный вариант.
AT-3 R100
Заводской вариант по стандартам EASA-VLA.
AT-4
Легко-спортивный самолет версия для рынка США, также продаваемая как Гобош 700.[4][5]

Технические характеристики (AT-3 R100)

Данные из Джейн - самолет всего мира 2004-05[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 человек на студента + багажная полка 30 кг (66 фунтов) за сиденьями
  • Длина: 5,88 м (19 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 7,55 м (24 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,23 м (7 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 9,3 м2 (100 кв. Футов)
  • Пустой вес: 350 кг (772 фунтов)
372 кг (820 фунтов) L100
  • Максимальный взлетный вес: 582 кг (1283 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 70 л (18 галлонов США; 15 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Rotax 912S 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 кВт (101 л.с.)
74,6 кВт (100,0 л. Лимбах L2400DF L100
  • Пропеллеры: 2-лопастной MT-пропеллер МТ-165Р-152-2М, винт фиксированного шага диаметром 1,65 м (5 футов 5 дюймов)
MT-пропеллер МТ-165Л-120-2С L100

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов)
205 км / ч (127 миль / ч; 111 кН) L100
  • Крейсерская скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Скорость сваливания: 83 км / ч (52 миль / ч, 45 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 223 км / ч (139 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальная скорость маневрирования (Vа): 197 км / ч (122 миль / ч; 106 узлов)
  • Классифицировать: 904 км (562 миль, 488 миль)
  • Практический потолок: 3800 м (12 500 футов)
  • ограничения g: +3.8 -1.5
  • Скороподъемность: 3,7 м / с (730 фут / мин)
3,5 м / с (11 футов / с) L100
  • Нагрузка на крыло: 62,6 кг / м2 (12,8 фунт / кв. Фут) при взлетно-посадочной полосе
  • Мощность / масса: 0,1263 кВт / кг (0,0768 л.с. / фунт)
0,128 кВт / кг (0,078 л.с. / фунт) L100
  • Разбег: 160 м (525 футов)
170 м (558 футов) L100
  • Разбег до 15 м (49 футов): 440 м (1,444 футов)
465 м (1526 футов) L100
  • Посадочный пробег: 150 м (492 футов)
160 м (525 футов) L100
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 445 м (1460 футов)

Авионика
Бендикс / King KY 97A TX / RX

  • Стандартные инструменты VFR / инструменты IFR опционально

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 154. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ Федеральная авиационная администрация (2 июля 2010 г.). «Информация о модели (TCDS)». Получено 8 декабря 2016.
  3. ^ "О нас". Школа авиаторов Airwin. Airwin Aviator School Ltd. 2020. Получено 2020-04-07.
  4. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 12. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (26 сентября 2016 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA". Получено 8 декабря 2016.
  6. ^ Джексон, Пол, изд. (2005). Джейн - самолет всего мира 2004-05 (96-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 354–355. ISBN  0-7106-2614-2.

внешняя ссылка