А-90 Орленок - A-90 Orlyonok

А-90 "Орленок"
	А-90 "Орленок" в Москве
Роль	Экраноплан
Производитель	Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях
Дизайнер	Ростислав Евгеньевич Алексеев
Первый полет	1972
Вступление	1979
На пенсии	1993
Основной пользователь	Советский флот
Количество построенных	4

В А-90 Орленок (Русский: Орлёнок, английский: «Орленок») - это Советский экраноплан (а экраноплан ), который был разработан Ростислав Евгеньевич Алексеев из Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях.

А-90 использует эффект земли лететь на несколько метров над поверхностью. Русские классифицируют его как Экраноплан класса B - он может достигать высоты 3000 м (9800 футов), помещая его между классом A, который ограничен наземным эффектом, и классом C, который использует наземный эффект только во время взлета и полета. приземления и другие функции как типичный самолет.

История

Командование ВМФ СССР в 1960-е годы очень интересовалось быстрым военным транспортом, способным нести большую полезную нагрузку. Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях было одной из организаций, работавших над этим совершенно секретным проектом, о котором мало что было известно до распада Советского Союза.

Главный конструктор Р.Е. Алексеев спроектировал несколько прототипов в 1960-х годах. В начале 1970-х годов Алексеев спроектировал экраноплан среднего размера для использования в качестве военного транспорта. Новый автомобиль получил название «Орленок» («Орленок»). Первый летающий агрегат (С-21) первоначально испытывался на Река Волга осенью 1972 г., а в следующем году разобраны и перевезены на Каспийское море для продолжения тестирования. В 1975 году во время испытаний С-21 разбился, что позже выяснилось из-за недостатка сплава, из которого изготовлен корпус. Во всех последующих агрегатах использовался другой сплав.

Разработка и дизайн

"Орленок" проектировался как транспорт, а также как пляжный штурмовик. В отличие от других конструкций советского Экраноплана, Орленок был амфибией и был оснащен колесами для берегового и наземного взлета.

Расположение двигателей на «Орленке» было необычным и свидетельствовало об особых потребностях такого нетрадиционного самолета. Установленный в верхней части хвоста, он отличался массивным Кузнецов НК-12 турбовинтовой, самый мощный турбовинтовой двигатель из когда-либо созданных, обеспечивающий крейсерскую мощность. В носовой части самолета установлены два турбовентиляторных двигателя с воздухозаборником наверху носовой части и выхлопом вдоль борта фюзеляжа, тяга этих двигателей направляется под крыльями для получения PAR тяга (увеличенная подъемная сила и дополнительная тяга) для взлета. В крейсерских условиях и в условиях влияния земли передние двигатели могли отключаться, поскольку их мощность не требовалась для удержания самолета в воздухе; это также минимизировало потребление воды, соли и низколетящих птиц.

И взлет, и посадка сопровождались закрылками большого размаха, которые значительно увеличивали подъемную силу и могли улавливать тягу PAR для увеличения давления воздуха. Посадка на воду сопровождалась гидро-лыжами, которые выходили из днища корабля ниже основных крыльев.

Передняя часть Орленка навешивалась за обтекатель и все собрание могло открываться боком, чтобы ускорить высадку пехоты, которую он нес, или БТР бронетранспортер. Орленок имел встроенную складывающуюся рампу, которая позволяла загружать и выгружать автомобили без внешней поддержки.

Планировалось возобновить производство Орленка. Судно должно было быть построено в Петрозаводске.^[1]

Производство

Всего было построено всего четыре единицы:

1 нелетучий блок для статических испытаний, списанный.
S-21 построен в 1972 году, авария в 1975 году, переоборудован в S-23 в 1978 году, затем потерян во время другой аварии в 1992 году.
С-25 завершен в 1979 г., снят с вооружения в 1993 г.
С-26 завершен в 1980 г., снят с вооружения в 1993 г.

Операторы

Советский союз

Советский флот

Технические характеристики (А-90)

Данные из^{[нужна цитата ]}

Общие характеристики

Экипаж: 6
Емкость: 150 человек / 28000 кг (61 729 фунтов)
Длина: 58,1 м (190 футов 7 дюймов)
Размах крыльев: 31,5 м (103 футов 4 дюйма)
Высота: 16,3 м (53 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 304 кв.м.² (3270 квадратных футов)
Максимальный взлетный вес: 140 000 кг (308 647 фунтов)
Электростанция: 1 × Кузнецов НК-12МК турбовинтовой двигатель мощностью 11033 кВт (14795 л.с.), установленный на стыке оперения и оперения
Электростанция: 2 × Кузнецов НК-8-4К турбовентилятор двигатели, тяга 103 кН (23000 фунтов силы) каждый в носовой части
Пропеллеры: 8-лопастной винт встречного вращения с постоянной частотой вращения

Спектакль

Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов)
Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль)
Практический потолок: 3000 м (9800 футов)

Вооружение

Оружие: 2 x 12,7 мм пулеметы в двух спинных турелях

Смотрите также

Экраноплан Лун-класса
Боинг Пеликан (концепция; никогда не прототипировалась и не строилась)