Спасательная шлюпка А-1 - A-1 lifeboat

А Боинг SB-17G, спасательные операции на море самолет модифицирован для перевозки спасательной шлюпки А-1

В Спасательная шлюпка А-1 был спасательная шлюпка это было сделано, чтобы бросить самолет в воду, чтобы помочь спасательные операции на море операции. Крепкий спасательная шлюпка должен был нести тяжелый бомбардировщик специально модифицирован, чтобы выдерживать внешнюю нагрузку на спасательную шлюпку. Спасательная шлюпка А-1 должна была быть сброшена с парашютом во время Дамбо миссии по приземлению в пределах досягаемости выживших в аварии в океане, особенно летчиков, выживших в аварии посадка на воду.

Дизайн

Первая спасательная шлюпка была спроектирована в г. объединенное Королевство к Уффа Фокс в 1943 г. и используется с февраля 1943 г.[1] В Соединенных Штатах, Эндрю Хиггинс оценил лодку Fox и обнаружил, что она слишком слаба, чтобы пережить аварию в аварийных операциях. В ноябре 1943 года Хиггинс поручил инженерам своей компании создать более прочную версию с двумя двигателями воздушного охлаждения.[2] Хиггинс Индастриз, известный изготовлением десантных кораблей (LCVP ) и Лодки PT, произвела спасательную шлюпку A-1, воздушную спасательную шлюпку весом 3300 фунтов (1500 кг), 27 футов (8 м), сделанную из ламинированного красного дерева с 20 водонепроницаемыми внутренними отсеками, чтобы она не утонула в случае затопления или опрокидывания. Предназначен для сброса модифицированным Боинг Б-17 Летающие Крепости, он был готов к производству в начале 1944 года.[3]

На выкрашенном в желтый цвет судне было достаточно еды, воды и одежды для 12 выживших, чтобы они продержались в океане около 20 дней. Паруса были относительно небольшими, чтобы неопытные операторы могли ими пользоваться.[4] "Девушка Гибсона" радио выживания был на борту с антенной, которую нужно было поднять с помощью летающий змей.[5] Его два двигателя приводили лодку в движение со скоростью 8 миль в час (13 км / ч); если использовать только один, скорость будет 5 миль в час (8 км / ч). Эффективная дальность плавания составляла около 1500 миль (2400 км) с пробегом от 100 до 150 миль (от 160 до 240 км) в день.[4]

Хиггинс также произвел меньшую 18-футовую (5,5 м) версию A-1 для береговой охраны США, которая могла быть сброшена PBY Catalinas. Эта версия была вдвое легче А-1. В отличие от более крупной версии для USAAF, меньшая спасательная шлюпка Хиггинса была спроектирована для спасения только восьми или менее человек. В то время как ноябрь 1945 г. Популярная механика В статье говорится, что в службе USCG есть несколько публичных ссылок на эту уменьшенную версию A-1.[6]

Операции

Спасательная шлюпка Хиггинса A-1 должна была быть сброшена с помощью SB-17, летевшего со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) и высотой около 1500 футов (500 м). Как только самолет пролетел прямо над спасательной целью, лодка должна была быть отпущена. Лодка упала на короткое расстояние, затем статические тросы, прикрепленные к мостику бомбового отсека самолета, натянулись, вытащив три 48-футовых (15 м) парашюта стандартного образца. Армия США дизайн. Под открытыми парашютами лодка приняла угол наклона носа вниз 50 ° и снизилась со скоростью 27 футов (8,2 м) в секунду, или около 18 миль в час (29 км / ч).[4] Подобно воздушной спасательной шлюпке Фокса, при контакте с морской водой линии ракет автоматически разносились на 200 ярдов (180 м) в каждую сторону, чтобы выжившим было легче добраться до спасательной шлюпки Хиггинса. Парашюты опустились в воду, создавая морской якорь удерживая лодку, пока выжившие пытались добраться до нее. Внутри лодки экипаж самолета, сбросившего шлюпку, должен был разместить карту с приблизительным местоположением лодки и рекомендованной настройкой компаса для облегчения спасения.[4]

Первая спасательная шлюпка Хиггинса, использованная в аварийной ситуации, была сброшена 31 марта 1945 г. Северное море, примерно в 8 милях (13 км) от берега голландского острова Schiermonnikoog.[5] Вечером 30 марта PBY Каталина приземлился на двухметровой волнах, чтобы спасти пилота сбитого P-51 Мустанг, но один из двигателей Catalina потерял масло в процессе, в результате чего летающая лодка не может взлететь. Темнота, расстояние и плохая видимость не позволили людям Каталины связаться с пилотом Мустанга, который плыл на плоту и в конце концов был схвачен. заключенный войны. На следующее утро Викерс Уорик обнаружил «Каталину» и сбросил поблизости спасательную шлюпку, спроектированную Фоксом, но после того, как ее подняли, спасательная шлюпка начала разваливаться от неоднократных ударов по «Каталине» во все более сильном море.[5]

Вместо этого шесть экипажей хлестали троих своих надувные лодки резиновые вместе и бросили самолет на трехметровых волнах. Другой Warwick сбросил на некотором расстоянии еще одну спасательную шлюпку Fox, но ее парашют не раскрылся, и она была разрушена при ударе о воду. SB-17, летевший со скоростью 35 миль в час (56 км / ч) и ветром 40 ° F (4 ° C), сбросил свой груз - воздушную спасательную шлюпку Хиггинса № 25 - с высоты 1200 футов (370 м). ), чтобы приземлиться на расстоянии около 30 м от мужчин. Когда он упал в воду, одна из ракетных цепей спасательной шлюпки вилась над стыком двух шлюпок, сделав идеальный выстрел. Шесть летчиков перебрались на спасательную шлюпку Хиггинса, где они сгрудились и три дня ждали во время сильнейшего шторма в Северном море 1945 года, прежде чем 3 апреля еще две воздушно-десантные лодки Fox были сброшены с бензином и припасами, спасательные шлюпки либо затопились, либо рассыпались при ударе. вода. 4 апреля в продолжающемся бурном море летчики были подобраны двумя катерами Спасательного Моторного стартапа (RML), а спасательная шлюпка Хиггинс А-1, которую нельзя было буксировать, была преднамеренно потоплена выстрелами.[5]

За последние восемь месяцев Вторая Мировая Война, Дамбо операции дополняются одновременным ВВС армии США тяжелые бомбардировки японских целей.[7] О любой крупномасштабной бомбардировке, выполненной Boeing B-29 Superfortress, по крайней мере, три подводные лодки были размещены на воздушном пути, и самолеты Дамбо были отправлены для патрулирования далеких вод, где они исследовали поверхность воды и прослушивали аварийные радиопередачи от терпящих бедствие самолетов. Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных «Думбо» и 21 летающая лодка прикрыли надводные и подводные силы 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей.[7]

Береговая охрана

В Береговая охрана США (USCG) выполняла рейсы Дамбо по западное побережье в начале 1950-х годов, используя ПБ-1Г, вариант Б-17. Такой полет кратко изображен в фильме 1954 года. Высокий и могущественный.[8] Дальнейшие полеты на Дамбо были выполнены совместно USCG и ВМС США вовремя Корейская война.[9]

К спасательной шлюпке А-1 присоединилась, а затем ее сменила Спасательная шлюпка А-3 с 1947 г. Спасательная шлюпка А-3 использовалась до середины 1950-х гг.[10] после чего вертолеты с лебедкой стали достаточно обычным явлением, чтобы их можно было использовать для подъема выживших вместо того, чтобы сбрасывать им спасательные шлюпки.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ RAF Davidstow Moor. Февраль 1943 года: спасательная шлюпка в воздухе. Проверено 11 сентября, 2009. В архиве 16 января 2013 г. Wayback Machine
  2. ^ Страхан, 1998, стр. 193.
  3. ^ Страхан, 1998, стр. 208–209.
  4. ^ а б c d Ллойд, 1983.
  5. ^ а б c d Легг, Дэвид. Общество Каталины. История 44-33915 гг. Новые цвета кошки - предыстория. Май 2006. Проверено 10 сентября, 2009.
  6. ^ Журналы Hearst (ноябрь 1945 г.). «Восемь парашютов спускают спасательную лодку в море». Популярная механика. Журналы Hearst. п. 26.
  7. ^ а б Морисон, 2007, стр. 510–511.
  8. ^ Хардвик, 1989, стр. 66.
  9. ^ Остром, 2004, с. 81.
  10. ^ Национальный музей ВВС США. Бюллетени. Боинг SB-29 В архиве 2012-10-09 в Wayback Machine Проверено 6 сентября, 2009.
Библиография
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые действия Второй мировой войны. Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN  0-9712901-0-5.
  • Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов. Серия General Aviation, Том 2. Challenge Publications, 1989.
  • Ллойд, Олвин Т. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабе, Том 11: Производные, часть 2. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN  0-8168-5021-6
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 г. - февраль 1943 г.. Издательство Иллинойсского университета, 2001. ISBN  0-252-06996-X
  • Остром, Томас П. Береговая охрана США с 1790 года по настоящее время: история. Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN  1-932762-15-9
  • Страхан, Джерри Э. Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, победившие во Второй мировой войне. LSU Press, 1998. ISBN  0-8071-2339-0

внешняя ссылка